شرکت ب ام و به مناسبت پنجاهمین سالگرد تأسیس بخش M، از یک محصول بسیار جذاب با نام 3.0 CSL رونمایی کرد. این خودرو در حقیقت همان نسل اخیر M4 است که لباسی متفاوت بر تن دارد. باواریایی‌ها با رونمایی از این خودرو ضمن گرامیداشت نیم‌قرن فعالیت درخشان بخش M، به مدل کلاسیک دهه 70 میلادی نیز ادای احترام کرده‌اند. این خودروی خاص 553 اسب بخار قدرت دارد و انتظار می‌رود در مقایسه با M4 استاندارد به میزان قابل توجهی چابک‌تر و سریع‌تر باشد.
طراحی خارجی
در نمای بیرونی ب ام و 3.0 CSL از تمی مشابه با کانسپت 3.0 CSL Hommage که در سال 2015 رونمایی شد، برخوردار است. البته در این خودرو خبری از آن خطوط و حجم‌های اغراق‌آمیز نیست و 3.0 CSL چهره سربه‌زیرتری دارد. چراغ‌های اصلی دارای قابی زرد رنگ هستند. هرچند این چراغ‌ها و چراغ‌های لیزری عقب M4 CSL را در ذهن تداعی می‌کنند، ولی فرم آنها اندکی متفاوت است.
ظاهراً انتقادات از سبک طراحی جلوپنجره ب ام و جواب داده و این کمپانی 3.0 CSL را با جلوپنجره‌ای متفاوت از M3 و M4 راهی بازار خواهد کرد. همان‌طور که در تصاویر موجود می‌توانید مشاهده کنید، جلوپنجره این سوپر کوپه آلمانی شباهت بیشتری به اجداد خود دارد و یک فریم آلومینیومی آن را احاطه کرده است.
CSL شکل اختصاری سه واژه Coupé، Sport و Leichtbau است. مسلما معنای دو واژه اول را می‌دانید؛ واژه سوم هم معادل سبک‌وزن در فارسی می‌شود.
اما بدون تردید باله بزرگ عقب و اسپویلر سقفی را باید خاص‌ترین ویژگی‌های ظاهری ب ام و 3.0 CSL دانست. این دو ویژگی در حقیقت از مدل کلاسیک E9 3.0 CSL معروف به بت‌موبیل اقتباس شده‌اند.
شاید بدانید المان موسوم به هوفمیستر کینک به نوعی امضای ب ام و پای تمامی محصولات کمپانی است. این المان در 3.0 CSL نمود بیشتری دارد. خطوط و طرح مسابقه‌ای این خودرو به‌شکلی کاملاً واضح برند M را در ذهن تداعی میکند. مکمل جذابیت‌های ظاهری این کوپه آتشین، رینگ‌های بسیار زیبای طلایی‌رنگ است. این رینگ‌ها در جلو 20 و در عقب 21 اینچی هستند و با تایرهای ساخت شرکت میشلن احاطه شده‌اند.
المان هوفمیستر کینک
طراحی داخلی
در داخل کابین، اصل و نسب ب ام و 3.0 CSL و وابستگی آن به M4 کاملاً واضح و مشهود است. البته برای ایجاد تمایز، تقریباً تمامی روکش‌ها جنسی از آلکانتارای مشکی‌رنگ دارند و قطعات تزئینی فیبر کربنی در جای‌جای کابین به چشم می‌خورند. صندلی‌های سطلی M Carbon در این خودرو استاندارد هستند و لوگوی اختصاصی 3.0 CSL روی پلاک آلومینیومی آنها وجود دارد.
به‌غیر از این‌ها، باید گفت صندلی عقب جای خود را به یک محفظه مخصوص داده است. این محفظه برای نگهداری از هلمت راننده و سرنشین کناری کاربرد دارد. یک پلاک مخصوص هم روی داشبورد، شماره خودرو در تیراژ کلی را به سرنشین کناری یادآوری میکند!
به‌منظور کاهش حداکثری وزن، مهندسان ب ام و عایق‌های صوتی را تا حد امکان از 3.0 CSL حذف و تزئینات CFRP را به پنل درها اضافه کرده‌اند. دسته‌دنده سفیدرنگ با فرمی متفاوت دیگر نکته خاص کابین است که به گذشته پرافتخار کمپانی اشاره میکند.
مشخصات فنی ب ام و 3.0 CSL
در زیر کاپوت ب ام و 3.0 CSL نیز همان موتور 3 لیتری شش سیلندر خطی قرار دارد. این موتور توئین توربو که قوی‌ترین پیشرانه شش سیلندر تاریخ باواریایی‌ها محسوب به‌شمار می‌رود، 553 اسب بخار قدرت و 550 نیوتن‌متر گشتاور دارد. نکته جالب اینکه این میزان خروجی از طریق یک گیربکس دستی شش سرعته و با همکاری دیفرانسیل Active M به سمت چرخ‌های عقب ارسال می‌شود. اما نکته منفی اینکه گشتاور این موتور در مقایسه با گشتاور موتور M4 CSL صد واحد کمتر است. این کاهش گشتاور در محدودیت‌های گیربکس دستی ریشه دارد. در مقابل باید گفت قدرت این خودرو 9 اسب بخار در مقایسه با M4 CSL بیشتر است.
برای دستیابی به هندلینگ بهتر، ب ام و در شاسی و سیستم تعلیق 3.0 CSL بازنگری‌هایی انجام داده است. بد نیست بدانید این کوپه 553 اسب بخاری از سیستم تعلیق تطبیق‌پذیر اختصاصی M و ترمز‌های سرامیک کربنی بهره می‌برد. مهندسان ب ام و برای کاهش وزن حداکثری، به استفاده گسترده از فیبر کربن تقویت‌شده با پلاستیک (CFRP) رو آورده‌اند. انباری اگزوز هم با تصمیم آنها حالا جنسی از تیتانیوم دارد.
ب ام و 3.0 CSL از تمامی نسخه‌های مختلف M4 سبک‌تر است. البته نباید انتظار اختلاف بالایی را داشت؛ چرا که این کوپه جذاب با 1,624 کیلوگرم وزن، تنها 1 کیلوگرم از M4 CSL اتوماتیک کمتر است. چنانچه مبنای مقایسه M4 Competition باشد، در این صورت اختلاف وزن به رقم قابل توجه 111 کیلوگرم خواهد رسید.
در رابطه با فاکتورهایی مثل شتاب و سرعت اطلاعاتی در دست نیست. با وجود این، می‌توان حدس زد ب ام و 3.0 CSL سریع‌تر از M4 خواهد بود. اما صفر تا صد این خودرو در مقایسه با M4 CSL، به‌خاطر گیربکس دستی احتمالاً اندکی بیشتر زمان خواهد برد.
ب ام و 3.0 CSL یک مدل بسیار تولید محدود
بر‌اساس برنامه‌ریزی‌ها، فقط و فقط 50 دستگاه از 3.0 CSL در جریان یک بازه سه‌ماهه تولید خواهد شد. بد نیست بدانید فرایندهای دستی ساخت قطعات CFRP و زمان لازم برای توسعه رنگ مخصوص دلیل این بازه نسبتاً طولانی است. درباره قیمت ب ام و فعلاً حرفی به میان نیاورده است، ولی با توجه به تیراژ و مشخصات، قطعاً با یکی از گران‌قیمت‌ترین محصولات برخاسته از باواریا طرف خواهیم بود، شاید هم گران‌ترین...