کلیپ‌های کل‌کل ۲۰۶‌ های ایرانی با پرشتاب‌های بازار را دیده‌اید؟ مهم نیست چه ماشینی در کنارشان است، ب‌ام‌و ۵۲۸i باشد یا مرسدس‌بنز C ۳۵۰ یا هیوندای جنسیس کوپه، همین که اراده می‌کنند این ماشین‌ها را در آینه می‌بینند. دوست دارید این‌بار شما در پشت فرمان یکی از آنها نشسته باشید و دیگران از شما فیلم و کلیپ بگیرند؟! اگر نظرتان مثبت است با ما همراه باشید. امروز از رمز و رازهای این خودروهای آتشین خواهم گفت. چرا پژو ۲۰۶ ؟ برای شروع به یک ۲۰۶ تیپ ۵ سرحال و تر و تمیز نیاز دارید، توصیه می‌کنم بیشتر در جستجوی مدل‌های ساخت ۱۳۸۵ به پایین باشید، در صورتی که از لحاظ فنی و شاسی سلامت باشند، به چند دلیل برای تقویت مناسب‌تر هستند. پژو ۲۰۶ به دلیل بوش خشک بودن سیلندرها، قابلیت خوبی برای توربو شدن دارد و به گفته‌ی dp-engineering (یکی از بهترین تیونرهای پژو) موتور TU5 با ۱.۶ لیتر حجم، توانایی پرخوران تا ۳۰۰ اسب‌بخار را به همراه پیستون و شاتون استاندارد کارخانه دارد! اوه پسر، با چنین قدرتی نسبت وزن به اسب‌بخار ۲۰۶ حتی بهتر از جاگوار F Type S، شورولت کوروت استینگری یا مرسدس E63 AMG S خواهد بود! بیایید توربو کردن این بچه شیر را در دو استیج بررسی کنیم. استیج یک- مخصوص دیوانه‌گان شتاب در استیج یک ماشین را با هزینه‌ی کمتری تقویت و سعی می‌کنیم بیشتر از قطعات فابریک کارخانه‌ استفاده کنیم تا قطعات افترمارکت. به نظرتان چه قطعاتی را حتما برای توربو کردن باید تعویض کرد؟ باکس مکش هوا دیگر کارایی ندارد و با فیلتر هوای اسپرت مرغوب تعویض ‌می‌شود. مانیفولد دود استاندارد در سطل‌زباله جای‌ می‌گیرد و از هدرز و داون پایپ توربو استفاده ‌می‌شود. بهتر است کل خروجی دود، از هدرز تا انتها با استیل قطورتر تعویض شود، در غیر این صورت با یک گله اسب‌بخار وحشی خداحافظی ‌کنید! بسته به مقدار بوست نیاز به شمع موتور با درجه‌ی متفاوت دارید. نیاز به رگلاتور تنظیم شونده‌ی فشار سوخت دارید. انژکتور با پاشش قوی‌تر و پمپ بنزین با خروجی بیشتر که بسته به مقدار بوست تعیین می‌شود. دیسک و صفحه با انواع گرافیتی تعویض می‌شود. در این استیج برای کاهش هزینه ترجیح بر این است که از ای سی یو فابریک بهره‌ ببرید، کامپیوتر استاندارد ۲۰۶ قابلیت تنظیم و تطبیق‌پذیری را برای بوست‌های پایین دارد. می‌ماند پاشنه‌آشیل ۲۰۶ برای تغییر به پرخوران، که همان تراکم ۱۰.۵ به ۱ این پیشرانه است. توصیه‌ی من برای کاهش تراکم استفاده از کیت‌ (Decompression) دی پی است، علاوه بر این می‌توانید از الگوی واشر سرسیلندر فابریک کارخانه، چندین لایه واشر مسی (قطر این واشر بسته به مقدار بوست متغییر است و باید آنالیز و محاسبه شود) با واتر‌جت بسازید که فقط برای بوست‌های پایین کاربرد دارد. قسمتی اصلی را که یادتان نرفت؟ کیت توربو! این کیت شامل: توربو، مدل GT25 برای این استیج مناسب است. اینترکولر BOV وست گیت شیلنگ‌ها‌ی روغن توربو کانکشن‌های هوا کلیه‌ی پیچ‌ها، بست‌ها، واشرهای فلزی گیج‌های دما و فشار روغن و بوست‌توربو انجام پروژه‌ای شبیه به این در صورتی که با قطعات اصلی و نزد تیونر دلسوز انجام شود، می‌تواند بین ۱۵۰ تا ۱۸۰ اسب‌بخار به قلب کوچک ماشین‌تان تزریق کند. هزینه‌ی حدودی آن را بین ۱۲ تا ۱۵ میلیون تومان در نظر بگیرید. استیج دو- اگر از زندگی سیر شدید پژو ۲۰۶ TU5 شرکت دی پی، بالغ بر ۲۸۰ اسب‌بخار قدرت دارد! برای استیج شماره دو علاوه بر موارد بالا به اقلام زیر نیاز دارید: توربوی GT30 برای این منظور بهتر است. ECU تنظیم شونده به همراه سیم‌کشی کامل (توجه کنید سیستم مولتی پلکس ۲۰۶ با این ECU ها هم خوانی ندارد و احتمالا بعضی از تجهیزات مانند کولر را از دست خواهید داد) سنسور اکسیژن واید بند. پیستون‌های فورج با تراکم پایین‌تر، شرکت WISECO از این پیستون برای TU5 ساخته است. دریچه گاز برقی استاندارد با دریچه گاز مکانیکی با دهانه‌ی بزرگتر تعویض می‌شود. مانیفولد هوای پلاستیکی ۲۰۶ در بوست‌های بالا تَرک می‌خورد. بهره‌گیری از مانیفولد‌ هوای افتر‌مارکت. سرسیلندر مطابق با شرایط، نزد متخصص پورت و پولیش می‌شود. میل‌لنگ و شاتون‌ها بالانس می‌شوند. پیچ‌های سرسیلندر ARP. بهتر است از رادیاتور افترمارکت و فن‌های خنک‌کننده‌ی دور‌بالا استفاده شود. اضافه کردن رادیاتور روغن. انجام این پروژه در حدود ۲۰ تا ۳۰ میلیون تومان از جیب‌تان خالی می‌کند، ولی در عوض بین ۲۰۰ تا ۳۰۰ اسب‌بخار دریافت می‌کنید که بدون شک با اولین تخته‌گاز خواهید گفت “ارزشش را داشت”. البته هزینه‌ی تیونینگ سیستم تعلیق، سیستم ترمز، رینگ و لاستیک‌های جدید و… را جداگانه حساب کنید.

براساس جدیدترین ارزیابی کیفی خودروهای داخلی از میان محصولات تولیدی سایپا دو محصول پراید و تیبا در سطح کیفی تک ستاره قرار دارند. علاوه بر آن پژو ۴۰۵ ایران خودرو و لیفان ایکس‌۶۰ تولیدی شرکت کرمان موتور دیگر خودروهای تک ستاره تولیدی در کشور هستند. تولید خودروهای تک ستاره در حالی است که چندی پیش مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران اعلام کرد که براساس تصمیم جدید وزارت صنعت، معدن و تجارت؛ تا انتهای سال جاری تولید خودروهای تک ستاره باید متوقف ‌شود.

مدیر کل دفتر واردات و صادرات سازمان توسعه تجارت از ممنوعیت ورود خودروهای بالای 40 هزار دلار خبرداد و گفت: خودروهای بالای 40 هزار دلاری که در گمرک هستند با استناد به قانون جدید ثبت سفارش نخواهند شد و اجازه ترخیص ندارند. خودروهای بالای 40 هزار دلار در گمرک ثبت سفارش نمی شوند/ ضوابط فنی، شرط حضور گری مارکت ها علی علی آبادی- مدیر کل دفتر واردات و صادرات سازمان توسعه تجارت گفت: ورود خودروهای بالای 40 هزار دلار در گمرک ممنوع است. او با اشاره به تعیین تکلیف خودروهای ترانزیتی در گمرک مانده، اظهار کرد: توضیحات مربوطه در سایت ثبت سفارش اعلام شده است و متقاضیان باید به واسطه نمایندگی های رسمی، قرارداد ارائه خدمات پس از فروش را منعقد کنند. او افزود: این نمایندگی ها می توانند، در صورت داشتن ضوابط فنی واردات خودرو ثبت سفارش کنند. علی آبادی اظهار کرد: خودروهای 2016 فقط تا پایان امروز مهلت ثبت سفارش دارند، اما خودروهای 2017 بر اساس ماده 7 آیین نامه ضوابط خودرو می توانند تا یکسال واردات داشته باشند. علی آبادی، در رابطه با نمایندگی های گری مارکت که نام آن ها در مصوبه ذکر شده اما در سایت نیست، تاکید کرد: باید این نمایندگی ها، ضوابط فنی قابل قبول را دارا باشند. در حال حاضر نام نمایندگی هایی که کمیته فنی تایید کرده، در سایت ذکر شده است. مدیر کل دفتر واردات و صادرات سازمان توسعه تجارت تصریح کرد: هر چه در سایت موجود است، امکان واردات دارد.

اصولا سازمان ملی استاندارد که وظیفه تنظیم مقررات کیفی برای تولیدات و واردات را بر عهده دارد بر اساس آنچه در رشد استانداردهای کیفی دنیا بویژه اروپا رخ می‌دهد نسبت به تدوین مقررات داخلی اقدام می‌کند. اگر چه مقررات مطروحه به جهت سالم سازی محصولات و ایمنی مصرف کنندگان داخلی و نیز با در نظر گرفتن شرایط زیست محیطی تدوین می‌گردد اما اصولا از آنجاییکه شرایط صنعت و اقتصاد صنعتی جمهوری اسلامی ایران چندان با سطح کیفی استانداردهای دنیا تطابق ندارد لذا همواره بین این دو نهاد یعنی سازمان ملی استاندارد و شرکت‌های خودروسازی چالش‌های مداومی بوجود می‌‌اید.

مقدمات و زیرساخت‌های اجرای طرح ترافیک جدید تهران فراهم شده و این طرح از ۱۵ فروردین ۹۷ اجرایی خواهد شد. معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران از آماده شدن زیرساخت‌های طرح ترافیک جدید تهران خبر داده است. در طرح ترافیک فعلی تهران، ۱۰۰ هزار نفر از بین ۴ میلیون خودرو جدا شده و مجوز دریافت کرده‌اند. آن‌ها می‌توانند در هر ساعتی و به طور میانگین هشت ساعت در شهر تردد کنند. اگر کسی برای امور اضطراری خود قصد ورود به محدوده‌ی طرح ترافیک را داشته باشد، باید چهل هزار تومان پرداخت کند.

عضو انجمن قطعه سازان گفت: در برنامه ریزی های خودرویی همچون توقف خط تولید یا توقف واردات برخی خودروها، برای حضور یا عدم حضور قطعه سازان برنامه مدونی تنظیم نشده است و احتمال متضرر شدن برخی خودروهای وجود دارد. هیچ برنامه ای برای جایگزینی خودروهای غیراستاندارد وجود ندارد فرهاد به نیا- عضو انجمن قطعه سازان -با اشاره به خبرهای منتشر شده حول توقف تولید خواسته و یا ناخواسته برخی مدل خودروها در کشور، اظهار کرد: گرچه زمزمه های توقف تولید و واردات برخی خودروها، حدود دو سال بر سر زبان ها بوده است، اما برنامه مدونی چه برای حضور و چه عدم حضور قطعه سازان در نظر گرفته نشده است.

برخلاف جلسه کمیسیون اصل ۹۰ مجلس با حضور نمایندگان دستگاه‌های دولتی و واردکنندگان خودرو در روز سه شنبه ۵ دی‌ماه، پیرامون فعال شدن مجدد سایت ثبت‌سفارش خودرو، این سامانه همچنان بسته است. این روزها باز شدن دوباره سایت ثبت‌سفارش واردات خودرو به چالشی جدی میان دستگاه‌های مختلف کشور تبدیل شده است؛ در شرایطی که از سه‌شنبه گذشته خبرهای متعددی درباره فعال شدن این سایت منتشر شد اما وزارت صنعت تاکید دارد که هنوز ابلاغیه‌ای از سوی هیات دولت دریافت نکرده؛ بنابراین ثبت‌سفارش را متوقف نگه داشته است. این موضوع که چرا هیات دولت در ابلاغ دستورالعمل واردات خودرو تعلل می‌کند سوالی است که دست‌اندرکاران خودروهای وارداتی و همچنین مسئولان دولتی پاسخ‌های متفاوتی برای آن دارند. در این زمینه یکی از مدیران صنعتی به خبرنگاران گفته است:

رامتین اسماعیلی طی یک نشست با رسانه‌های تخصصی خودرو در هفته گذشته بیان کرد: "تایر سبز موضوع دیگری است که بر روی آن کار می کنیم اما فعلا در حال انتقال تکنولوژی با تولیدکنندگان داخلی هستیم تا بتوانیم این تایر را که موجب کاهش مصرف سوخت می شود را تولید کنیم." این صحبت‌ها در حالی مطرح شد که امسال با فرا رسیدن فصل سرما و وارونگی هوا، آلودگی هوا و همچنین آلاینده‌های محیط زیستی تبدیل به مبحثی مهم و اساسی در کشور شده است و مدیرعامل رنو پارس در راستای کاهش سهم خودروسازان از این آلودگی‌ها، این پیشنهاد را مطرح کرده است. پیشنهادی که اکنون مورد توجه و استقبال تایرسازان قرار گرفته است. اما سوال اصلی این است که آیا تایرهای سبز به ایران خواهد آمد؟ آیا شرکت‌های ایرانی تکنولوژی لازم برای این کار را دارند؟ مصطفی تنها، سخنگوی انجمن صنفی تایرسازان، در گفتگو با خبرنگار خودروکار در رابطه با بحث تایرهای سبز و کاهش آلایندگی می‌گوید: "تایرهای سبز علاوه بر صرفه جویی در مصرف نسبی سوخت، دارای ویژگی‌های دیگری است که عمدتا شامل مسائل زیست محیطی می‌شود." او می‌افزاید: "تایرها به مرور زمان دچار فرسایش می‌شوند و از قطر آن کاسته می‌شود. این بخش‌های جدا شده از تایر به صورت ذرات معلق در هوا حضور پیدا می‌کنند. برخی از مواد به کار رفته در تایرها سمی هستند و هنگامی که در اثر فرسایش به ذرات معلق تیبدیل می‌شوند، موجب آلودگی زیست محیطی می‌شوند و سلامت شهروندان را به خطر می‌اندازند." مصطفی تنها در رابطه با مزیت‌های تایر سبز بیان می‌گوید: "در ساخت تایر‌های سبز، مواد سمی را از آن‌ها حذف می‌کنند و این امر نه تنها موجب کاهش آلودگی‌های زیست محیطی می‌شود، بلکه هم موجب تولید پسماند‌هایی می‌شوند که کمتر برای محیط زیست ضرر دارند و هم برای سلامت کارکنان کارخانه‌های تایرسازی مهم است، زیرا این مواد در هنگام ساخت تایر بر روی سلامت آن‌ها نیز اثر می‌گذارد." سخنگوی انجمن صنفی تایرسازان در پاسخ به سوال خبرنگار خودروکار در رابطه با این که آیا زیر ساخت‌های لازم برای تولید تایرهای سبز در کشور وجود دارد، این گونه بیان کرد: "بله. زیرساخت‌های لازم برای ساخت این نسل از تایر‌ها وجود دارد و اخیرا یکی از شرکت‌های تایرسازی اعلام کرد که موفق به تولید این تایرها شده است." او با اشاره به این که استاندارد تولید تایر سبز در حال حاضر در اروپا یک اجبار است، تاکید می‌کند: "در حال حاضر شرکت‌های تولید کننده داخلی به دنبال تولید این نسل از تایرها هستند. تایر سازان داخلی از نظر سخت افزاری هیچ مشکلی برای تولید این گونه تایرها ندارند. نیاز اصلی در حال حاضر، بحث نرم افزاری و دانش آمیزه کاری است که نیازمند فناوری است که در این راستا برخی شرکت‌ها به دنبال کسب این فناوری و همچنین مذاکره با شرکت‌های خارجی هستند تا بتوانند از طریق خرید این فناوری به آن دست پیدا کنند." مصطفی تنها در انتها می‌افزاید: "حال اگر شرکت‌های خودروسازی مانند رنو پارس در این مسیر به اعضای انجمن کمک کنند تا آن‌ها بتوانند به منبع تکنولوژی متصل بشوند، این امر یک پشتوانه و حمایت خوب و موثر از صنعت تایر و همچنین موجب ایجاد یک هماهنگی بسیار خوب بین صنعت تایر و خودروسازی کشور خواهد بود که متاسفانه امروزه شاهد آن نیستیم." همان‌طور که به گفته تایرسازان، بحث فناوری و تکنولوژیک تنها مانع کنونی برای تولید تایرهای سبز در کشور است و با توجه به اقدامات شرکت رنو پارس در راستای انتقال فناوری و تکنولوژی، می‌توان امید داشت به زودی تایرهای سبز زیر پای خودروهای ایرانی بچرخند.