کمپانی فرانسوی رنو در دو دهه گذشته بارها تلاش خود را برای ورود به بازار خودرو های لوکس مانند مرسدس بنز و ب ام و بکار بسته است و هر بار در مواجه با رقبای آلمانی با شکست مواجه شده اما این بار همه چیز متفاوت است.
رنو با برگ برنده به میدان آمده خودرویی بسیار زیبا در طراحی خارجی و قابل قبول در طراحی داخلی به همراه طیف عظیمی از موتور‌های کم مصرف و پر بازده دیزلی و بنزنی که مجموعه‌ی اینها نشان دهنده‌ی عظم جزم شده‌ی رنو برای ورود به بازار خودروهای با پرستیژ است .
در ایران هم وارد کننده رسمی رنو ، نگین خودرو اقدام به واردات تالیزمان کرده است و تا به این لحظه خبر دقیقی از چگونگی قیمت گذاری تالیسمان 27.9 هزار یورویی به دست نیامده است.
در طراحی خارجی خودرو ما را به یاد طرح های مفهومی 5 سال قبل رنو می‌اندازد ، آرم لوزی شکل رنو در بزرگترین حالت ممکن در مرکز جلو پنجره قرار گرفته است.
چراغ های زنون 4 ضلعی نسبتا ساده اما پیشرفته با حاشیه‌های LED که در امتداد جلو پنجره قرار گرفته است و بخش LED پایین چراغ جلو که به شکل Lدیده می شود و وظیفه ی دوچندان کردن زیبایی خودرو در شب را به عهده گرفته است تمام اطراف خودرو و روی در کاپوت را خطوط عضلانی احاطه کرده است.
گلگیر های متورم و بزرگ جلو به همراه خطوت روی کاپوت نمایی اسپرت به خودرو داده است اما در نمای عقب هنوز شمارا به یاد خودروهای نسل قبل رنو می اندازد چراغ هایی باریک و LED در بخش انتهایی خودرو و اگزوز های زیبا و اسپرت که درون سپر جای گرفته اند.
در نمای داخلی همه چیز متفاوت است طراحی کاملا محافظه کارانه داشبورد و فرمان و مجموعه ی ادوات داخلی تالیزمان را به رده‌ی خودروهای کلاس D باز می گرداند.
اگر بخواهیم نگاه منصفانه‌ای به فضای داخلی تالیزمان داشته باشیم می‌توان گفت همه چیز از کیفیت قابل قبولی برخوردار است و مجموعه ای از امکانات با سطح بسیار بالا خریدار را کاملا راضی نگه خواهد داشت.
پیشرانه‌هایی که برای تالیزمان در نظر گرفته شده شامل مجموعه ای از موتور‌های دیزل با حجم تقریبی 1.5 لیتری و 1.6 لیتری با قدرت تولیدی 110 و 160 اسب بخار است که در نمونه های بنزینی با دو حجم 1.8 و 1.6 لیتری تولید می شوند.
در نمونه ی 1.6 لیتری در دور موتور 5200 دور 150 اسب بخار به همراه 220 نیوتن متر گشتاور تولید می کند و در قدرتمند ترین حالت یعنی در نسخه های 1.6 لیتری به همراه توربو شارژر در دور موتور 6000 به 200 اسب بخار و گشتاور 260 نیوتن بر متر خواهد رسید که ظاهرا همین مدل نیز برای بازار ایران در نظر گرفته شده است.
اما مهمترین بخش در مورد تالیزمان مصرف سوخت ترکیبی 5.8 لیتری آن با توجه به وزن 1505 کیلوگرمی کاملا قابل قبول می نماید که در نسخه‌های دیزل به 3.7 لیتر نیز خواهد رسید و می توان آن را یکی از کم مصرف ترین سدان‌های بازار دانست.
در نهایت می توان رنو تالیزمان را بدون در نظر گرفتن قیمت (که یقینا عددی دور از ذهن همه ی ما خواهد بود) خودرویی کاملا مناسب دانست اما برای ورود به حریم خودرو های لوکس همچون ب ام و و بنز به چیزی فراتر از ظاهری زیبا امکانات بالا و پیشرانه های کمصرف و پر قدرت نیاز است.
رنو تالیزمان در بازار اروپا با سدان های شناخته شده ای نظیر پژو 508 یا فولکس واگن پاسات مقایسه می شود، اما در نبود این دو مدل در بازار کشورمان و با توجه به قیمت حدودی 170 میلیونی رنو تالیزمان، به نظر می رسد که شرایط لوکس ترین محصول رنو در بازار ایران متفاوت باشد.
از این رو احتمالا شاهد رقابت جالب تالیزمان با خودروهایی نظیر تویوتا کمری یا نسل تازه کیا اپتیما و هیوندای سوناتا در ایران باشیم. رقابتی میان لوکس ترین خودرو رنو با مدل های نه چندان لوکس و نسبتا اقتصادی آسیای شرقی.