در کشاکش شدیدترین تحریم های خارجی علیه کشور ما و در پی آن، قطع ارتباط شرکت های خودروسازی مادر با تولیدکنندگان داخلی و بهای رو به افزایش ارزهای رایج جهانی، واردکنندگان خودروهای لوکسی در ایران پا گرفته اند که در تاریخ واردات خودرو به کشور ما بی سابقه و بدون مانند بوده است.
در شرایطی که هر روز خبرهای گوناگونی مبنی بر ناتوانی دو خودروساز بزرگ دولتی شنیده می شد. شنیدن واردات خودروهای لوکس اروپایی آن هم توسط نمایندگی رسمی این خودروسازها به قدری تعجب برانگیز بود که در رسانه های خارجی هم سروصدا به پا کرد. به گونه ای که پس از مدتی ایران به بزرگ ترین بازار خودروهای شرکت پورشه در منطقه خاورمیانه، بدل شد.
یکی از شرکت هایی که در دوران تحریم پایش به بازار ایران باز شد شرکت مازراتی (با تلفظ صحیح مزراتی) ایتالیا بود. گرچه پس از چندین سال و با تصویب قانون ممنوعیت واردات خودروی های بالای 2500 cc، شرکت آرتاتک به عنوان نماینده رسمی مازراتی دیگر توانایی عرضه خودروهای مازراتی در بازار ایران را ندارد.
اما بر آن شدیم تا به یکی از گران ترین محصولات شرکت مازراتی که در زمان شدید ترین تحریم ها پایش به کشور ما باز شده بپردازیم و شرایط حضور اسپرت ترین خودرویی که توانسته به شکل رسمی پلاک ملی دریافت کند را در کشورمان بسنجیم.
مازراتی GranTurismo MC؛ یک فراری چهارنفره
اگر بخواهیم شرح حالی از این خودرو را بازگو کنیم. می توان گفت که گرن توریزمو در سال 2007 میلادی به عنوان یک کوپه، موتور جلو چهارنفره معرفی شد و به دلیل اشتراکاتی که با شرکت خواهر خود یعنی فراری دارد، می توان آن را یک فراری 4 نفره نام گذاری کرد.
گرچه محصولات شرکت مازراتی کاملا با هدف متفاوتی نسبت به محصولات شرکت فراری دارند و امروزه حتی شاهد معرفی مازراتی شاسی بلند هم هستیم.
در واقع محصولات این شرکت با تاکید بر لوکس بودن و طراحی خاص ایتالیایی ها در بازار عرضه می شوند و در بخش عملکرد فنی به پای محصولات شرکت فراری نمی رسند.
به دلیل این که هر دوی این ها جزیی از زیر مجموعه شرکت فیات به حساب می آیند، طبیعی است که در بخش های فنی اشتراکاتی داشته باشند.
طراحی داخل اتاق با طراحی روز فاصله زیادی دارد. اما در بخش طراحی ظاهری، این کوپه همچنان نسبت به خودروهای همسن وسالش طراحی گیرا و چشم نوازی را ارائه می کند اما در جزییات قافیه را به رقیبان به روز شده ای خود می بازد.
هنرمندان شرکت پینین فارینا به عنوان طراح این خودرو با خلق محصولی که مشخصات طراحی ایتالیای را به شکل مستقیم در مقابل چشمان ما قرار می دهد و خود را از باقی رقبا جدا می کند، این مازراتی را طراحی کرده اند. جلو پنجره کشیده بیضی شکل که در وسط به آرم مازراتی منقش شده، اوج تاکید طراحان را به اصالت و قدمت این برند نشان می دهد.
کاپوت بلند بالا و گلگیر های حجیم شده در بخش عقبی، صندوق عقب نسبتا کشیده و اسپویلر کوچکی که به سبک باقی خودروهای اسپرت ایتالیای بر روی کاپوت صندوق قرار گرفته از مهم ترین مشخصه های طراحی مازراتی گرن توریزمو است. اما مسئله ای که این بررسی ما را نسبت به بررسی های گذشته کمی متفاوت می کند این است که گرن توریزمو حاضر در تست ما از مدل های MC Stradale است که نسخه اسپرت تر از سایر مزراتی های موجود در کشور محسوب می شود.
مازراتی این مدل را به گونه ای تجهیز و آماده کرده است که می توان آن را یک خودروی نیمه مسابقه ای با مجوز حضور در خیابان های عادی نامید. همانطور که مشخص است برچسب های خاصی هم بر روی بدنه و سقف خودرو چسبانده شده است که نشان گر متفاوت بودن این کوپه اسپرت با مدل های معمولی است.
مازراتی با حذف صندلی های عقب که به نوعی معرف این خودرو در کلاس کوپه های 2+2 است آن را تبدیل به یک نمونه دو نفره کرده است که این امر با هدف کاهش وزن صورت پذیرفته. صندلی های جلو هم با نمونه های نیمه مسابقه ای تعویض شده اند و کمربند چهاراتصاله آن از دیگر تفاوت های این خودرو با دیگر خودورهای عادی است.
استفاده از فیبرکربن در جای جای اتاق و استفاده از چرم قرمز رنگ و چرم آلکانترا تاکید دیگری بر اسپرت بودن این خودرو است. استفاده از یک ساعت آنالوگ در بالای کنسول همچنان نشان دهنده سطح لوکس گرایی محصولات شرکت مازراتی است.
اما در دیگر بخش های اتاق مازراتی توانایی رقابت با خودروهای روز جهانی را ندارد، گرچه در ایران هم خودروی پلاک شده ای برای عرض اندام در مقابل این مازراتی نمی توان یافت و با فاکتور کردن فراری 458 ایتالیا پلاک ملی، مرسدس بنز SLS AMG BLACK SERIES و لامبورگینی آونتادور با پلاک منطقه آزاد ارس می توان این مزراتی را اسپرت ترین خودروی پلاک شده ایران نامید.
مازراتی گرن توریزمو MC Stradale در بخش قوای محرکه از موتوری که به صورت مشترک توسط فراری و مازراتی توسعه داده شده است بهره می برد. این موتور 8 سیلندر تنفس طبیعی که سیلندر های آن به صورت V در کنار هم قرار گرفته اند، حجمی معادل 4.7 لیتر دارد و قدرت 454 اسب بخار را در حداکثر دور 7000 rpm تولید و گشتاور 520 نیوتن متری را در دور 4750 rpm روانه چرخ های عقب می کند.
در این خودرو از یک جعبه دنده خودکار 6 سرعته استفاده شده که ساخت شرکت ZF آلمان است. این جعبه دنده در عرض 60 میلی ثانیه دنده ها را تعویض می کند و مازراتی با کاهش ضرایب دنده ها سعی در شتاب گیری هرچه بیشتر این مدل نسبت به نمونه های عادی داشته است به گونه ای که استراداله در عرض 4.6 ثانیه از صفر به 100 کیلومتر بر ساعت می رسد.
مازراتی توانسته است تا وزن را در حدود 110 کیلوگرم نسبت به مدل اصلی کاهش دهد و حال این سوپر کوپه 1770 کیلوگرم وزن دارد. در بخش فنی گرن توریزمو را می توان صاحب تکنولوژی سال 2010 فراری و مازراتی خواند، حالا اما همه مدل های این شرکت مجهز به موتورهای کم حجم تر توربو شده اند و حتی خود فراری هم دیگر خودرویی مجهز به موتور V-8 تنفس طبیعی عرضه نمی کند، بنابراین برای دوستداران دو آتشه سرعت و هیجان، حس و حال گاز خوردن این پیشرانه بسیار دلنشین تر از موتورهای توربو جدید است.
مازراتی همچنان برای این مدل سفارش تولید می گیرد و می توان آن را آخرین نسل از سوپرکوپه های ایتالیای مجهز به موتور V-8 تنفس طبیعی دانست.
حس و حال تجربه رانندگی با مازراتی گرن توریزمو استراداله می تواند بسیار متفاوت و حتی ماجراجویانه باشد. زیرا این خودرو به گونه ای تجهیز شده است که بیشترین کاربردش را در پیست های اتومبیل رانی به نمایش می گذارد.
تقسیم وزن 48 به 52، سیستم تعلیق دو جناغی جلو و مولتی لینک عقب که نسبت به مدل عادی تا 10 mm کاهش ارتفاع را تجربه کرده اند، استفاده از ترمزهای کربن سرامیکی شرکت برمبو و چرخ های بزرگ 20 اینچی که از لاستیک های شرکت پیرلی بهره می برند و در همین حد بگوییم که هر کدام از این لاستیک ها در حدود 570 دلار قیمت دارند.
وقتی که بر روی صندلی این مازراتی می نشینید وارد دنیای کاملا متفاوتی نسبت به هر خودروی موجود دیگر در شهر خواهید شد. این مازراتی همچنان از کلید به صورت دستی برای استارت بهره می برد و خبری از دکمه استارت در آن نیست. کمربند 4 اتصاله آن هم به گونه ای شما را در بر می گیرد که تنها دست و گردنتان به صورت آزادانه توانایی حرکت دارد.
با روشن شدن موتور متوجه حجم صدای تولیدی آن می شوید که به راحتی وارد اتاق می شود و در همین حالت درجا هم آدرنالین بدنتان را بالا می برد. تصمیم گرفتیم تا از پدال های پشت فرمان که سمت راستی برای سبک کردن دنده ها و سمت چپی برای سنگین کردن دنده ها است استفاده کنیم.
سواری این مازراتی کاملا خشک است و باید به صورت دائم از خیابان های پر دست انداز دوری کنید. میزان گردش فرمان هم می تواند برای شما دردسر ساز شود و سنگینی فرمان در سرعت های پایین بیشتر حس می شود. برای این که پدال گاز را حتی در حالت رانندگی معمولی تخته کنید، قطعا به فضای مستقیم 1000 متری نیازمند هستید.
استراداله از همان دورهای پایین میزان قدرت و کشش را به رخ راننده می کشد و برای اجتناب از وقوع تصادفی سنگین نیازمند سبک کردن دنده بلافاصله پس از فشردن پدال گاز هستید. استراداله خودروی معقولی برای تردد در خیابان های شهر نیست و اگر کمی بیش از حد با پدال گاز بر سر پیچ ها بازی کنید محور عقب تمایل زیادی به سر خوردن دارد.
اگر بخواهیم اسم مناسبی برای این خودرو انتخاب کنیم آن را باید یک سوپرکوپه نیمه مسابقه ای نام گذاری کنیم زیرا عکس العمل این خودرو به همه فاکتورهای اصلی رانندگی آنقدر سریع است که جز فراری 458 قرمز رنگی که با مجوز های خاص پلاک شد، رقیب دیگری در سطح شهر برای خود نمی بیند و احتمالا می تواند بر روی پیست مسابقه، بسیاری خودروهای قدرتمند تر از خود را نیز شکست دهد.
صدای معرکه اگزوز های این مازراتی به راحتی شیشه ها را به لرزه در می آورد، به همین دلیل سواری با این خودرو را برای افرادی که دچار مشکلات قلبی هستند، توصیه نمی کنیم. قیمت پایه این خودرو 143.850 دلار در بازارهای جهانی است و با توجه به تعداد بسیار اندکی که از این مدل وارد کشورمان شده است قیمت آن به راحتی از مرز یک میلیارد فراتر می رود.