در حالی که حدود 9 ماه از رونمایی نمادین خودروهای دارای استاندارد یورو4 می گذرد، گویا ماجرای یورو4 هنوز ختم به خیر نشده و خودروسازان و وزارت نفت همچنان بر سر آن اختلاف نظر دارند. آن طور که مجید فهیمه امیری قائم مقام مگاموتور در نشست خبری دیروز خود عنوان کرد، استاندارد نبودن بنزین اجازه نمی دهد اهداف مربوط به تحقق استاندارد یورو4 در خودروها، عملی شود. وی با اشاره به اینکه سایپا از سال گذشته موتورهای دارای استاندارد یورو4 را روی محصولات خود گذاشته، تاکید کرد: با وضع فعلی بنزین، نمی توان به اهداف زیست محیطی ارتقای استاندارد خودروها دست یافت، چون بین بنزین مصرفی و سیستم سوخت رسانی خودروها همخوانی وجود ندارد. به گفته امیری، مالکان خودروهای دارای استاندارد یورو4 ، باید در هر 80 هزار کیلومتر اقدام به تعویض کاتالیست خود کنند، حال آن که با توجه به استاندارد فعلی بنزین، کاتالیست ها فقط تا 10 هزار کیلومتر دوام می آورند. قائم مقام مگاموتور تاکید کرد که با این شرایط باید بررسی کرد و دید آیا ارتقای استاندارد آلایندگی خودروها به یورو4، ارزش افزوده برای مردم ایجاد می کند یا فقط ارز از مملکت خارج می شود. به گفته امیری، برای مشخص شدن پاسخ این پرسش می توان بنزین فعلی را در خودروهای داخلی و خارجی ریخت و نتایج آن را مشاهده کرد.
گفته های امیری در شرایطی است که خودروسازان و وزارت نفت همواره طی چند سال گذشته بر سر اجرای استاندارد یورو4 با یکدیگر اختلاف نظر داشته و ظاهرا تا به امروز هیچ کدام از طرفین موفق به قانع کردن یکدیگر نشده اند. خودروسازان می گویند، طبق قانون ابتدا باید وزارت نفت بنزین استاندارد را روانه جایگاه های کل کشور کند و آنها شش ماه بعد، خودرو یورو4 به بازار بدهند، اما این وزارتخانه زیر بار نمی رود و معتقد است آن ها (شرکت های خودروساز) باید وظایف خود را در حوزه محیط زیست بدون توجه به نوع سوخت توزیعی، انجام دهند. اما قائم مقام مگاموتور در نشست خبری دیروز خود به داخلی سازی برخی قطعات در این شرکت اشاره و تاکید کرد که فشار تحریم ها سبب شده مگاموتور به سراغ تولید قطعات کلیدی موتور برود. به گفته امیری، قطعات تولید شده در حال تست هستند و احتمالا تا دو سه ماه آینده وارد بازار مصرف خواهند شد.