مقایسه کوروت Stingray Z51 و نیسان GT-R 2014

هر دو این خودروها ساخته شده‌اند تا تند بروند و مرزهای تکنولوژی، عملکرد و طراحی را پشت سر بگذارند. این خودروها بهترین های برند خودشان هستند و قلب ها و ذهن ها را متوجه خودشان کرده‌اند. وقتی در سال 2009، نیسان GT-R راهش را به بازار آمریکا باز کرد، شوکی به بازار وارد شد. این خودرو با 473 اسب‌بخار قدرت، سیستم چهار چرخ محرک، طراحی داخلی بسیار با کیفیت و یک پکیج الکترونیکی که توسط طراحان بازی ویدئویی Gran Turismo ساخته شده است، واقعاً به قیمت پایه 70000 دلار می‌ارزید. نیسان GT-R 2014 از پنج مدل برتر سال، پیشی می‌گیرد. همه این خودروها مجهز به موتور شش سیلندر 3.8 لیتری به همراه توربوشارژر دوگانه و گیربکس دو وضیعتی هستند که نیرو را به هر چهار چرخ منتقل می‌کند، ولی نیسان GT-R، حدود 545 اسب‌بخار نیرو و 628 نیوتن متر گشتاور از این موتور و گیربکس بیرون می‌کشد.

بعد از این موفقیت سخت‌افزاری در مقابل رقبای گران‌قیمت، نیسان GT-R باز هم جلوتر رفت و قیمت را بالا برد. قیمت تیپ پایه نیسان GT-R، حدود 99,590 دلار و قیمت بالاترین تیپ آن یعنی Track Edition، چیزی در حدود 116,710 دلار است. قیمت این تیپ، 17120 دلار بالاتر از تیپ Black Edition است و کمپانی نیسان در ازاء دریافت این پول اضافی، صندلی های جلو را نرمتر می‌کند، سیستم تعلیق را قرص و محکم می‌کند و مجراهای خنک کننده برای ترمزها نصب می‌کند.

صندلی های آن هم، عجیب‌ترین صندلی هایی هستند که تا به حال دیده‌ایم. توجه داشته باشید که این پکیج، قدرت موتور را بیشتر نمی‌کند. کمپانی نیسان ظرف چند سال سواری و هندلینگ GT-R را به طور جدی تغییر داده است. تایرهای بزرگ جلو، دیگر از شیارهای جاده تبعیت نمی‌کنند، حالت Comfort واقعاً راحت است و گیربکس هم مثل راننده های تازه کار، ناشی‌گری در نمی‌آورد. البته نیسان GT-R هنوز کمی پر سر و صداست، ولی وقتی باک پر باشد، می‌توان همه چیز را فراموش کرد.

البته سلول های مغزی ما هرگز نمی‌توانند این میزان شتاب را تجزیه و تحلیل کنند. نیسان GT-R ظرف 3.2 ثانیه از حالت ایست به سرعت 100 کیلومتر بر ثانیه دست پیدا می‌کند. پدال گاز را 11.3 ثانیه بفشارید تا این غول 1762 کیلوگرمی ربع مایل را پشت سر بگذارد.

شورولت تازه وارد

کوروت Stingray عملکرد جدیدی برای شورولت به ارمغان آورده است. این خودروی 69,375 دلاری دارای پکیج Z51 (مجهز به محدود کننده الکترونیکی لغزش، روان‌کننده کارتل، تعویض دنده های سریع‌تر از دنده یک تا دنده سه و مجراهای خنک کننده اضافی) است و یک موتور هشت سیلندر خورجینی 6.2 لیتری به صورت استاندارد روی آن نصب شده است. این موتور مجهز به اگزوز دوگانه است و 460 اسب‌بخار نیرو و 630 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. اگر همه کنترلگرها را درست میزان کنید، این شورولت 1562 کیلوگرمی ظرف 4.3 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ثانیه می‌رسد و در مدت 12.4 ثانیه ربع مایل را طی می‌کند.

این خودرو حتی با 181 کیلوگرم وزن کمتر هم، نمی‌تواند توان موتور را 85 اسب‌بخار افزایش داده و به گرد پای نیسان GT-R که به راحتی دنده عوض می‌کند، برسد. خودروهای شورولت همیشه در مسیر مستقیم نتایج خوبی به دست می‌آورند، ولی نکته اصلی این‌جاست که شورولت چقدر می‌تواند نیروی تولید شده را به حرکت تبدیل کند. فکر می‌کنید نیسان GT-R یک نیروگاه متحرک است؟ اگر شورولت را روی حالت مسابقه (Race Mode) بگذارید، می‌توانید با خیال راحت فقط به فرمان فکر کنید.

هرچه قلق شورولت بیشتر به دست‌تان بیاید، راحت‌تر می‌توانید حالتی که برای شما، موتور بزرگ 8 سیلندر و جاده مناسب است را انتخاب کنید. تنها شکوه و شکایتی که از شورولت می‌شود مربوط به رفتار موتور است. با هر سرعتی حرکت کنید، موتور یکسره کار می‌کند و هیچ استراحتی ندارد، حتی هنگام تعویض دنده. امیدواریم شورولت های آینده چنین ایرادی نداشته باشند.

وظایف روزمره راننده

وقتی از دید مصرف کننده به این خودروها نگاه کنید، نیسان از مزایای بیشتری برخوردار است. نیسان GT-R به لطف طراحی سنتی جادارش، وضعیت مناسب‌تری برای رانندگی دارد. وقتی راننده های قدبلند داخل شورولت بنشینند، مجبورند بین دید خوب و راحت تکیه دادن یکی را انتخاب بکنند. در این مورد باید پشتی بلند صندلی ها و محافظ گردن های بزرگ را سرزنش کرد، چون به میزان زیادی جلو دید را می‌گیرند. بهترین گزینه برای راننده های قدبلند این است که خودرو را پس بدهند.

نیسان GT-R در زمینه بار هم مزایایی دارد. اگرچه صندوق عقب کوچک است، ولی برای کمی اسباب و اثاثیه یا کیف گلف به اندازه کافی جا دارد. روی صندلی های عقب هم می‌توان کمی وسیله گذاشت.

کوروت Stingray هم مثل همه شورولت های جدید، از یک فضای بار بزرگ و جادار برخوردار است. البته دو کیف گلف را به راحتی نگه می‌دارد ولی اگر ناگهان ترمز کنید، مستقیم روی صندلی راننده می‌افتند. بهتر است اسباب و اثاثیه دیگر را هم فراموش کنید. 

شورولت هنوز هم شورولت است

با این که شورولت 2014 از مدل های قبلی خودش خیلی سرتر است ولی طراحی داخلی‌اش به زیبایی طراحی داخلی نیسان GT-R نیست.

روشن کردن نیسان GT-R خودش اتفاق بزرگی است. دکمه قرمز رنگی که از پلاستیک فشرده ساخته شده، به همراه حروف برجسته حک شده روی آن را زیر انگشت‌تان لمس می‌کنید. واکنش سریع به فشردن آن، بیدار شدن موتور شش سیلندر خورجینی از خواب است.

روشن کردن شورولت کوروت مثل روشن کردن یک اجاق مایکروویو است که تا به حال از آن استفاده نکرده‌اید. قبل از هر چیز باید دنبال دکمه استارت بگردید. دکمه پشت فرمان پنهان شده است. خوشبختانه دکمه‌ای است از پلاستیک تخت و نه کاملاً چهارگوش که نمی‌تواند فرار کند و تمام توجه‌اش به روشن کردن خودرو معطوف است. آن را فشار بدهید تا موتور LT1 با غرولند بیدار بشود. شنیدن این سر و صدا تنها چیزی است که تأیید می‌کند کارتان را درست انجام داده‌اید.

چند ثانیه بعد از بیدار شدن موتور، کیلومترشمار دیجیتال به کار می‌افتد. این نمایشگر دیجیتال، یک کیلومترشمار ناکارآمد است چون کیلومترشمار آنالوگ در سمت چپ آن نصب شده است و به جای این که کاربرد داشته باشد، زیبایی دارد. همه کیلومترشمارهای دیجیتال موجود در بازار برای دنبال کردن سرعت موتور در دنده های پایین، کُند هستند و گرافیک‌شان هم ابتدایی است. به همین خاطر است که نیسان GT-R ساده‌تر از شورولت کوروت است. البته نمی‌توان گفت که نیسان GT-R شبیه یک بازی ویدئویی است چون انتقال قدرتش ناگهانی و بی‌وقفه است. اگر هم شبیه یک بازی ویدئویی باشد، بدون شک شبیه بازی Gran turismo نیست.

نیسان GT-R در روزهای گرم تابستان، داغ می‌شود و نیروی بیشتری تولید می‌کند، به طوری که شورولت به گرد پایش هم نمی‌رسد؛ ولی در روزهای سرد همه چیز بر عکس می‎شود و کسی را نمی‌توان مقصر دانست جز کمپانی نیسان. اگرچه شتاب نیسان GT-R از شتاب شورولت کوروت بیشتر است و طراحی داخلی زیباتری هم دارد، ولی به اندازه شورولت مهیج نیست. فرمان‌پذیری شورولت Stingray فوق‌العاده است: فرز، دقیق و حساس است. در پشت فرمان کریستالی، یک صفحه کنترل مغناطیسی وجود دارد که با آن می‌توان حالت های رانندگی را انتخاب کرد.

با انتخاب حالت  Touring، شورولت Stingray با وقار و خونسردی یک کادیلاک حرکت می‌کند. اگر حالت Track را انتخاب کنید، شورولت به یک اسب چالاک تبدیل می‌‌شود. این انعطاف‌پذیری در نیسان GT-R وجود ندارد. اولین باری که نیسان GT-R پا به عرصه گذاشت، جایگاه منحصر به فردی به دست آورد. هیچ خودرویی با آن قیمت وجود نداشت که از عملکرد، تکنولوژی، راحتی و سر به هوایی مشابهی برخوردار باشد. امروزه آن جایگاه به شورولت Stingray تعلق دارد. هیچ خودرویی با این قیمت وجود ندارد که از این میزان راحتی، قدرت، عملکرد و تکنولوژی بهره ببرد. البته نیسان GT-R به این خاطر بازی را نمی‌بازد که قیمتش از قیمت شورولت ارزان‌تر نیست. بازی را به این خاطر می‌بازد که از شورولت کوروت Stingray بهتر نیست. همین و بس.