بازار خودروهای بالای ۵۰میلیون تومان داغ است و در چند ماه گذشته خودروسازان کشور در همکاری با خودروسازان خارجی به‌ویژه چینی‌ها چندین مدل خودرو در این رده قیمتی رونمایی و به بازار عرضه کرده‌اند که سی‌اس۳۵ جدیدترین این خودروهاست.
خودروسازان چینی سلیقه و بازار خودرو ایران را به خوبی شناخته‌اند و با عرضه خودروهایی با قیمت مناسب که اگر کیفیت آنها را نادیده بگیریم، همسو با سلیقه مشتریان گام برداشته‌اند؛ خودروسازانی که با اضافه کردن آپشن‌های متنوع و طراحی بدنه با الگوبرداری از نشان‌های مطرح جهانی، در نگاه نخست از پشت ویترین نمایشگاه یا ویراژ در خیابان‌ها، خودنمایی میکنند.
در همین‌حال اگرچه چینی‌ها نبض بازار را در رده‌های قیمتی مختلف از جمله بالای ۵۰میلیون تومان در دست گرفته‌اند اما اظهارات مدیران عامل ایرانخودرو و سایپا نشان می‌دهد در همکاری با پژو و سیتروئن نیز حداقل قیمت خودروهای تولید مشترک، ۵۰میلیون تومان در نظر گرفته شده است. در این شرایط با عرضه محصولات جدید، رقابت فرانسوی‌ها و چینی‌ها به بازار گرما می‌بخشد.
در نگاهی کلی خودروهای اروپایی در بازار جهانی محبوب هستند و اگر بی‌تعهدی برخی از آنها در همکاری‌های گذشته با خودروسازان کشور را کنار بگذاریم، امتحان خود را در کشور پس داده‌اند اما از آنجایی که قیمت این محصولات نسبت به درآمد قشرهای مختلف جامعه ایرانی بالاست، این خودروسازان برای فروش محصولات خود باید به فکر چاره باشند تا بازار را به چینی‌ها واگذار نکنند.
تصاحب بازار با هوشمندی
بیشتر کارشناسان در رقابت بین فرانسوی‌ها و چینی‌ها در بازار خودرو ایران، خودروسازان فرانسوی را پیروز میدان می‌دانند. برای نمونه استاد مدیریت صنعتی دانشگاه آزاد اسلامی معتقد است اگر کلاس خودروهای فرانسوی که قرار است در تولید مشترک با خودروسازان داخلی به تولید برسد، هم‌کلاس خودروهای چینی باشد، به‌طور قطع رقابت برای چینی‌ها دشوار بوده و نمی‌توانند رقیب قابل‌توجهی برای فرانسوی‌ها باشند اما اگر کلاس‌ها متفاوت باشد، سلیقه خریدار در رقابت اثرگذار خواهد بود.
فضل‌الله جمالو در گفت‌وگو با صمت اظهار کرد: از سویی اگرچه تمایل عمومی به خودروهای اروپایی بیشتر است اما هرکدام از این خودروسازان مشتریان خاص خود را دارند. شاید مصرف‌کننده خودرو چینی به‌دلیل عرضه نشدن دیگر خودروها ناچار به خرید باشد این درحالی است که با ورود خودروهای جدید پژو و سیتروئن، بازار خودروهای هم‌قیمت با این محصولات بی‌رونق می‌شود.
مدیرعامل محورسازان ایرانخودرو، هوشمندی چینی‌ها را عاملی برای بقای آنها در بازار ایران دانست و گفت: نبض بازار دنیا در دست چینی‌هاست و به اندازه کافی از هوشمندی و دقت برای ورود به یک بازار و بقا در آن برخوردار هستند. به‌طور حتم با عرضه محصولات جدید خودروسازان خارجی، تمهیدی می‌اندیشند. در حال‌حاضر محصولات باکیفیت چینی در امریکا، اروپا و حتی خاوردور مشتری دارد. به باور جمالو، رقابت چینی‌ها با فرانسوی‌ها در بازار ایران دشوار خواهد بود اما چینی‌ها براساس تجربه، فکری برای رقابت از طریق قیمت یا کیفیت خواهند داشت. چینی‌ها در زمان کوتاهی به ارتقای محصولات خود پرداخته‌اند که این رویه نشان می‌دهد خودروسازان این کشور نسبت به شرایط آگاه هستند.
توانمندی اروپایی‌ها
عرضه محصولات جدید در یک رده قیمتی، در بخش‌های دیگر بازار خلأ ایجاد می‌کند و در این شرایط این مصرف‌کنندگان ایرانی هستند که با ارائه محصولات روزآمد هراندازه هم که جدید باشد، نفعی نمی‌برند زیرا تنوع محصول در رده قیمتی پایین که با سطح درآمد ۸۰درصد از ایرانی‌ها همخوانی دارد، همچنان مورد غفلت است.
این مسئله موضوعی است که استادیار دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت نیز در گفت‌وگو با صمت به آن اشاره کرد و ضمن بیان رقابت بین چینی‌ها و فرانسوی‌ها در بازار خودروهایی که قیمتی به نسبت بالا دارند، توضیح داد: به‌طور قطع با ورود خودروهای جدید به بازار، رقابت بین خودروسازان فرانسوی و چینی برای سهم‌گیری از بازار آغاز می‌شود و این رقابت در رده قیمتی خودروهای ۵۰ تا ۱۰۰میلیون تومان خواهد بود اما در این بین بخشی از بازار که شامل خودروهای بین ۳۰ تا ۵۰میلیون تومان می‌شود با خلأ خودروهای جدید روبه‌رو است.
به گفته سلمان ابراهیمی‌نژاد، با توجه به قیمت بالای محصولات اروپایی به نظر می‌رسد این رده قیمتی دست چینی‌ها باقی بماند؛ خودروسازانی که مدل‌های مختلفی ارائه داده‌اند و ممکن است با کاهش قیمت یا عرضه محصولات جدید، این خلأ قیمتی را پر کنند.
وی با بیان اینکه به احتمال زیاد چینی‌ها در بخش آپشن‌های روزآمدتر و طراحی‌های جدید تمرکز خواهند کرد و اروپایی‌ها روی کیفیت متمرکز می‌شوند، درباره سهم‌گیری اروپایی‌ها از بازار خودروهای ارزان گفت: خودروهای اروپایی برای حفظ جایگاه خود در بازار رقابت رده‌های قیمتی پایین، برخی آپشن‌های جذاب که روی قیمت اثرگذار است را حذف و ساده‌ترین مدل خودرو را عرضه میکنند اما چینی‌ها با اضافه کردن این آپشن‌های حذف شده از خودروهای اروپایی، به سهم‌گیری در بازار می‌پردازند.
آنطور که این استاد دانشگاه اظهار کرد، در رده قیمتی ۳۰ تا ۵۰میلیون تومان مذاکراتی با خودروسازان آلمانی، فرانسوی و ایتالیایی برای تولید خودروهای کوچک که در کلاس «آ» و «بی» قرار دارند، شده اما از آنجایی که بازار ایران به صورت سنتی بیشترین تولید را در کلاس ابعادی «سی» دارد، این قراردادها به سرانجام مشخصی نرسیده است. براساس سخنان ابراهیمی‌نژاد در حال‌حاضر و با شرایط به وجود آمده به نظر می‌رسد موقعیت خوبی برای اروپایی‌های فراهم شده تا به تولید خودروهای کوچک وارد شود. بیشتر خانواده‌های ایرانی به ویژه در کلانشهرها، به‌طور معمول چند خودرو دارند که یک خودرو به کلاس «سی» و «دی» اختصاص می‌یابد و برای خودروهای درون‌شهری می‌توانند از خودروهای کلاس «آ» و «بی» استفاده کنند.
وی در این‌باره تصریح کرد: برای نمونه پژو ۲۰۶ و خانواده آن در کلاس «بی» قرار دارند. اینکه پژو برای تولید این خودروها پیشنهادی داده باشد مشخص نیست اما خودروسازانی مانند فولکس‌واگن و فیات خودروهای مناسب در این کلاس ابعادی دارند و در این زمینه مذاکراتی با خودروسازانی ازجمله کرمان‌موتور انجام داده‌اند. این خودروسازان برای عرضه محصول به بازارهای خودرو اروپا، خودروهای کوچک متنوعی طراحی و تولید کرده‌اند و در این زمینه تجربه‌های موفقی دارند.
برپایه این گزارش، خودروسازان چینی و فرانسوی پای خود را برای ورود به بازار ایران محکم کرده‌اند و به زودی رقابت این خودروسازان در بازار خودروهای بالای ۵۰میلیون تومان داغ خواهد شد. در این شرایط هرکدام از این شرکت‌ها راهکارهایی برای فروش بهتر محصولات خود در نظر می‌گیرند که میزان استقبال مشتریان ایرانی، موفقیت این خودروسازان را می‌سنجد.