تاسفانه سالیان سال است که هیچ مسئولی که در عرصه صنعتی و یا اقتصادی مسئولیتی دارد به این جوابی نمی دهد. معاون وزیر اسبق صنعت گفت، چرا پژو که از سال۹۱ همکاری با ایران را قطع و شرکت ایران خودرو را ۳ سال بدون قطعات کافی به حال خود رها کرد که نتیجه آن کاهش فروش و افت شدید کیفیت قطعات بود، در آستانه بازگشت پیروزمندانه به بازار انحصاری ایران قرار گرفته است؟ امیررضا واعظی آشتیانی معاون اسبق وزیر صنعت، معدن و تجارت در این باره گفت: در ابتدا ما باید تکلیف صنعت خودرو را مشخص کنیم؛ یعنی ما تولید کننده هستیم یا مونتاژ کننده و متاسفانه سالیان سال است که هیچ مسئولی که در عرصه صنعتی و یا اقتصادی مسئولیتی دارد به این جوابی نمی دهد. وی گفت: اگر ما تولید کننده هستیم چرا بعد از پنج دهه هنوز خودروهایی غیرکیفی تولید می کنیم، که با شرایط استاندارد داخلی خودمان هم مشکل دارند و توانایی صادرات حتی یک درصد از این خودرو ها را هم نداریم. اگر مونتاژ کننده هستیم، چرا محصولاتی را که در این دو دهه اخیر مونتاژ می کنیم توانایی صادرات آنها را نداریم؟ این یک سوال بزرگ است که باید پاسخ بدهند. تا زمانی که به این سوال پاسخی داده نشود ( تولید کننده هستیم یا مونتاژ کننده) تکلیف صنعت خودرو مشخص نمی شود.

بر اساس قراردادی که میان گروه صنعتی ایران خودرو، دولت عمان و بخش خصوصی این کشور در غرفه ایران خودرو به امضا رسید، طرفین متعهد شدند تا نسبت به ایجاد یک شرکت با هدف سرمایه گذاری مشترک سه جانبه اقدام کنند.

در صورتی‌که خودروسازان داخلی اقدامات اساسی برای انتقال تکنولوژی و توسعه محصول انجام ندهد خودروسازان چینی می‌توانند ظرف چند سال آینده بازار خودروی ایران را فتح کنند. هم‌اکنون صنعت خودروی چین به سطحی رسیده که امکان تولید خودرو با کیفیت نسبی را دارد.

دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور گفت: اگر سیاست‌های لازم اتخاذ نشود، لغو تحریم‌ها باعث آغاز سیل واردات و تضعیف صنایع داخلی خواهد شد. با اجرایی شدن برجام باید سیاست‌هایی اتخاذ شود که لغو تحریم‌ها باعث رونق صنایع و در نتیجه افزایش اشتغال و تولید ناخالص داخلی شود.

دی اس چگونه به ایران آمد هنوز پرونده هسته‌ای در شورای حکام آژانس بین‌المللی انرژی اتمی بسته نشده بود اما برجام به فرجام رسیده و کشورهای 1+5 با ایران به توافق نهایی دست پیدا کرده بودند که رفع تحریم‌های اقتصادی برای شرکت‌های بزرگ خارجی و شرکای بالقوه ایرانی دیگر یک خواسته دور از دسترس نبود. در همین ایام بود که مذاکرات غول‌های اقتصادی اروپا با صنایع مختلف در ایران رونق گرفته بود. خودروسازهای اروپایی که پیش از تحریم نیز در بازار ایران حضور نسبتاً فعالی داشتند، دوباره با اشتیاق بر سر میز مذاکرات در پشت درهای بسته برگشتند. توافقات حاصل شده بود تا در زمان مناسب و با وزیدن باد موافق، امضاها رسمی شود و بادبان‌ها برافراشته.

کراس اوور (Crossover) اصطلاح جدیدی در صنعت خودروسازی است که چند سالی است در میان طرفداران اتومبیل‌های اسپورت رواج پیدا کرده است. ساختار این خودرو ترکیبی از پلت‌فرم و ظاهر خودروهای سواری و شاسی بلند (suv) است.

با حضور رئیس‌جمهوری چین در تهران و امضای تفاهم‌نامه‌های متعدد، مشخص شد چشم بادامی‌ها خواهان روابط گسترده تری در تجارت و تولید در ایران هستند. در این بین، خودروسازان چینی که طی یک دهه گذشته، کسب‌وکار خوبی در بازار ایران به راه انداخته‌اند، نه تنها نمی‌خواهند این بازار را ترک کنند، بلکه به دنبال گسترش فعالیت‌های خود نیز هستند.

نگاهی به مجموعه محصولات قرار داد جدید ایران خودرو با پژو نشان می دهد که دو محصول یعنی مدل های 207 که در اصل 206 پلاس است و 308 قدیمی هستنند و محصول 301 هم برای کشورهای جهان سوم توسعه پیدا کرده است. نگاهی به مجموعه محصولات قرار داد جدید ایران خودرو با پژو نشان می دهد که دو محصول یعنی مدل های 207 که در اصل 206 پلاس است و 308 قدیمی هستنند و محصول 301 هم برای کشورهای جهان سوم توسعه پیدا کرده است.البته محصلات 208 ، 2008 ،508 و 5008 جزو محصولات جدید پژو محسوب می شوند اما هر یک از این محصولات چه خصوصیتی دارند؟