بررسی مرسدس بنز G550

مرسدس بنز G550 خودرویی است که در خلاف جهت رود شنا کرد و به نوعی در برابر مدرنیزه قد علم کرد. چراکه در طراحی آن اثری از خطوط عظلانی و حجم نیست و هرآنچه که می بینید، ترکیب خطوط شکسته و زاویه دار است. موفقیت این شاسی بلند خاص بر کسی پوشیده نیست و باید گفت پرداخت بیش از 118 هزار دلار برای یکی از شاهکارهای مهندسی آلمان، مبلغ زیادی نیست (این قیمت مربوط به مدل مورد آزمایش است). در اصل این سومین بار است که کلاس G متولد می شود و اولین بار آن زمانی بود که دایملر در سال 1979 به سفارش شاه ایران برای تجهیز ارتش، شروع به تولید شاسی بلند بنز تحت عنوان G-Class نمود.

نمای ظاهری این خودرو از آن موقع تا به حال تغییر زیادی به خود ندیده است و براحتی G550 بودن آن قابل تشخیص است. مدل های کلاسیک این مرسدس بنز در میان کلکسیونرها بسیار محبوب و با ارزش است و مدل جدید نیز مانند چکشی سبک وزن در دستان شماست که می توانید با آن از عهده هر کاری برآیید. این شاسی بلند دارای فاصله عرضی بین دو چرخ کم تری نسبت به رقیب خود یعنی لندروور رنج روو اسپرت، به اندازه 17 سانتی متر است و در کل 25 سانتی متر از آن کم عرض تر است که به مرسدس مورد نظر ما نمایی افقی و باریک داده است.

گارد جلو، جلوپنجره ساده کرومی و شیشه جلو عمودی، شما را به یاد یک خودروی نظامی می اندازد و فقط با چند حقه کوچک و هوشمندانه، طراحی کلاسیک و قدیمی آن کمی پوشیده شده است. استفاده از قطعات استیل در برخی قسمت ها و خروجی های اگزوز از طرفین، به زیبایی G550 افزوده است.

در نگاه اول شاید به نظر بیاید که این شاسی بلند زیبا از پس عبور از روی تخته سنگ ها یا تنه درختان در مسیرهای آف رود برنیاید ولی با آزمایش جاده ای و به چالش کشیدن معقول آن، نظرتان کاملاً عوض می شود و این به لطف فاصله زیاد بین دو محور G550 است.

رینگ های آلومینیومی  18 اینچی در کنار لاستیک های یوکوهاما Geolander، توانایی مرسدس شاسی بلند را افزایش داده است. باز و بسته شدن درب ها نیز به نرمی و با دقت همیشگی بنز انجام می شود که به واقع فراتر از انتظار از یک خودروی بیابان گرد است. در حالی که نمای ظاهری این خودرو در طی دو دهه تغییرات زیادی به خود ندیده است، نمای داخلی آن کمی متفاوت از اجدادش است.

صندلی های چرمی زیبا، روکش داشبورد از جنس چرم و نمایشگرهای زیبا در کنار چوب کاری حرفه ای و دکمه های فلزی، مجموعه زیبایی را پدید آورده اند. صفحه نمایشگر گویا بعد از طراحی داشبورد به مجموعه اضافه گردیده است ولی کاربردی است که البته لمسی نمی باشد.

فظای پای سرنشینان عقب کمی دنج است ولی حجم صندوق زیاد بوده و می تواند اشیای زیادی را در خود جای بدهد. درب صندوق مانند درب های دیگر، با سنگینی باز می شود و بسته شدن آن با ضرب خاصی همراه است. با باز کردن درب موتور، موتور هشت سیلندر خورجینی با حجم 5.5 لیتر و قدرت 382 اسب بخار و گشتاور 530 نیون متر در مقابل شما قرار می گیرد که قادر می باشد جثه 2,530 کیلوگرمی G550 را در عرض 6 ثانیه به سرعت یکصد کیلومتر بر ساعت برساند.

البته آمریکایی ها همیشه مدعی بوده اند که بهترین موتورهای هشت سیلندر را تولید می کنند ولی آلمانی ها نیز بی سر و صدا کار خود را انجام می دهند که حاصل کار نیز موید این امر است که ژرمن ها هم در این زمینه مهارت خاصی دارند. G550 شاسی بلندی است که در پشت چراغ راهنمایی و رانندگی، با سبز شدن چراغ، می تواند پوزه خودروهای بسیاری را به خاک بمالد ولی اگر حتی این کار را هم نکند بازهم مورد احترام دیگران است. ترمز این بنز بسیار نیرومند بوده و خودرو را در مسیر مستقیم و بدون انحراف متوقف می کند.

G550 یک کراس اوور نیست و یک شاسی بلند (SUV) تمام عیار می باشد که به راحتی از عبور از شیب های تند بر می آید. عایق بندی زیر خودرو بسیار عالی بوده و در عبور از رودخانه ها، آب از زیر درب ها و دیگر نقاط خودرو به داخل وارد نمی شود. حتی بدون کم کردن باد لاستیک ها به جهت چسبندگی بیشتر، G550 در عبور از ناهمواری ها دچار مشکل نمی شود. این خودرو مجهز به گیربکس 4Matic چهارچرخ متحرک دائمی است که با سه قفل دیفرانسیل، جایی برای گلایه باقی نمی گذارد. با قفل دیفرانسیل مرکزی، با این آلمانی نیرومند می توان تقریباً از روی هر چیزی عبور کرد و با قفل کردن هر سه دیفرانسیل، از هر موقعیت می توانید براحتی خلاص شوید. از سیستم تعلیق نیز باید به عنوان یک شاهکار یاد کرد چراکه به هر محور اجازه می دهد تا به اندازه لازم از خود انعطاف نشان دهد و در هر شرایط، هر چهار چرخ را بر روی زمین نگه دارد.

از کف خودرو به خوبی محافظت شده است و تمام قطعات زیری از قبیل اگزوز، شلنگ های ترمز و عایق بندی بیرونی به خوبی محافظت می شوند و از برخور سنگ و اجسام دیگر در امان هستند. کلاس G برگرفته شده از عبارت آلمانی "Geländewagen" به معنی خودروی خارج از شهر یا همان آف رود است. قیمت پایه این کوهنورد آلمانی 113,000 دلار است که 950 دلار هزینه حمل و نقل، 2,300 دلار هزینه رنگ آمیزی خاص بدنه و 1,950 دلار برای تودوزی چرم به این مبلغ اضافه می گردد. لازم به ذکر است رنگ خودروی مورد آزمایش ما قرمز عرفانی (Mystic Read) است و بنفش نمی باشد. در آخر باید بگوییم دلیلی وجود ندارد تا به این خودرو ایراد گرفت با آن را مردود اعلام کرد چون از امتحانات سربلند بیرون آمده و رقیبی جدی برای رنج روور است که انگلیسی ها یا بهتر است بگوییم هندی ها باید آن را جدی بگیرند!

با کلیک بر روی تصویر زیر و عضویت در صفحه فیس بوک 1Car، مطالب متنوع سایت را دنبال کنید.