پیشرانه TFG ابرخودرو کونیگزگ جمرا از فناوری «سوپاپ‌آزاد» یا «بدون بادامک» بهره می‌برد که موجب کاهش ۶۰ درصدی انتشار آلایندگی می‌شود و مصرف سوخت آن بین ۱۵ تا ۲۰ درصد از مدل‌های معمولی کمتر است. پیشرانه‌های احتراق داخلی تاکنون نتوانسته‌اند تمام انتظاراتی که از آن‌ها می‌رود را به‌طور کامل برآورده کنند؛ اما کونیگزگ که در زمینه‌ی ساخت خودرو سوپراسپرت قدرتمند فعالیت می‌کند، می‌تواند به کمک فناوری سوپاپ‌آزاد یا فری‌ولو (Freevalve) تا حدودی به این انتظارات پاسخ مثبت دهد. فناوری سوپاپ‌آزاد دقیقاً کاری را انجام می‌دهد که نام آن به ما می‌گوید؛ سوپاپ‌های ورودی و خروجی را از محدودیت میل‌بادامک سنتی که برای باز و بسته کردن آن‌ها استفاده می‌شود، آزاد می‌کند. این فناوری در پیشرانه TFG یا «The Friendly Giant» موجود در کونیگزگ جمرا (Koenigsegg Gemera) مورد استفاده قرار گرفت. کونیگزگ جمرا در نمایشگاه مجازی خودرو ژنو در ماه مارس رونمایی شد و قرار است در سال ۲۰۲۲ تولید شود. Koenigsegg Gemera / کونیگزگ جمرا پیشرانه‌ی به اصطلاح «بدون بادامک» ایده‌ی جدیدی نیست و طرح‌های مفهومی زیادی از شرکت‌هایی مانند بی‌ام‌و، رنو، فیات، لوتوس اینجینیرینگ و اخیرا از شرکت انگلیسی کم‌کان (Camcon) در این زمینه ارائه شده است. کنترل کاملا تکی زمان‌بندی و خیز سوپاپ (زمان باز و بسته شدن و میزان باز و بست هر سوپاپ) به‌طور بالقوه مزایای بزرگی دارد که از جمله این موارد می‌توان به کاهش مصرف سوخت، کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و همچنین قدرت و عملکرد فوق‌العاده بالا اشاره کرد.

طی یکی دوماه گذشته، روند اطلاع رسانی در مورد اجرا و عدم اجرای طرح ترافیک در دوران فاصله گذاری اجتماعی ناشی از شیوع کرونا به گونه ای بود که بسیاری از شهروندان و حتی رسانه ها دچار سردرگمی شدند. ناهماهنگی بین ستاد مبارزه با کرونا، وزارت بهداشت و شهرداری تهران باعث شده بود تا مداوما اخبار ضد و نقیضی در این خصوص منتشر شود و حالا خبر می رسد که طی هفته های گذشته نیز شماری از شهروندان به دلیل عدم اطلاع رسانی صحیح با جریمه های مالی ناشی از تردد در محدوده طرح در ساعات غیر مجاز مواجه شدند.

در حالی ۴۵ روز از انتصاب مدرس خیابانی بر سرپرستی وزارت صمت می گذرد که اقدامات اجرایی انجام شده از سوی او نشان از توجه ویژه به رونق تولید و به ویژه بخش خودرو دارد.

گزارش تعدادی از موسسات برجسته در زمینه سرمایه‌گذاری پایدار نشان می‌دهد که خودروسازان بزرگ جهانی نسبت به اهداف توافقنامه اقلیمی پاریس بی‌توجه هستند.

یکی از مشکلات سال‌های اخیر در بازار، آشفتگی و عدم ثبات بازار خودروی ایران بوده و هست. این موضوع می‌تواند هم با شرایط تولید خودروهای داخلی مرتبط باشد و هم تحت‌تأثیر مسائل مربوط به واردات خودروهای مختلف قرار داشته باشد. نوسانات بازار ارز و قوانین مربوط به تعرفه‌های واردات خودرو و وضعیت نابه‌سامان تولیدات خودروسازان داخلی در کنار بحث دلالی خودرو همه دست به‌دست هم داده‌اند تا بازاری آشفته و غیرقابل اعتماد برای خودرو رقم بخورد. در این میان سازندگان و واردکنندگان خودرو چند سالی است که تمهیدی جدید برای کنترل این مشکلات اندیشیده‌اند. پیش‌فروش خودرو، راه حلی است که برای رفع مشکلات در نظر گرفته ‌شده و به نظر می‌رسید که گره‌گشای مشکلات باشد... اما درعمل این چنین نشد.

شهرت آئودی به عنوان یک شرکت سازنده خودروهای لوکس فقط به آمریکا و اروپا محدود نمی‌شود. در حقیقت، این برند مستقر در اینگول‌اشتات، خودروهای خودش را در بیش از ۱۰۰ کشور به فروش می‌رساند.

در این نوشتار با ما همراه باشید تا نگاهی داشته باشیم بر اخبار پیرامون اجباری شدن تولید خودروهای دارای استاندارد آلایندگی یورو 5 در کشور: