افزایش تعرفه در حالی به‌منظور مدیریت واردات خودرو در دستورالعمل وارداتی هیات دولت جای گرفت که تجربه جهانی بسیاری از کشورهای سازنده خودرو نشان می‌دهد، ابزار غیرتعرفه‌ای چون «مالیات» کارسازتر از تعرفه می‌توانست در راستای اهداف دولت حرکت کند. دولت طی ۲۰ روز گذشته به نام آنچه ساماندهی بازار خودروهای وارداتی خوانده می‌شد نسبت به افزایش تعرفه واردات اقدام کرد، این در شرایطی است که تعرفه واردات طی چهار سال گذشته ثبات خود را حفظ کرده بود با این حال با توجه به روند صعودی واردات وزارت صنعت پیشنهاد افزایش تعرفه خودرو را به هیات دولت داد و دولت نیز در قالب دستورالعملی، افزایش تعرفه را ابلاغ کرد. در این بین هر چند موضوع کاهش پلکانی تعرفه واردات خودرو در دو دولت یازدهم و دوازدهم مطرح بود، اما افزایش آن دور از انتظار به‌نظر می‌رسید این در شرایطی است که دولت با طرح دلایلی همچون مدیریت منابع ارزی و ساماندهی واردات افزایش تعرفه را به نوعی برای واردکنندگان و مشتریان توجیه کرد. اما آنچه با روند صعودی تعرفه‌ها مورد انتقاد بسیاری از کارشناسان قرار گرفت این بود که آنها تاکید داشتند بالا بردن دیوارهای تعرفه‌ای یک روش منسوخ شده است و بسیاری از کشورهای صاحب تکنولوژی با تعرفه‌های تک‌رقمی به تعامل و تجارت با دنیا می‌پردازند، حال آنکه در ایران تعرفه به‌عنوان ابزاری برای کنترل واردات یا حمایت از تولید داخل همچنان به‌کار گرفته می‌شود.بر این اساس، پیچیدن نسخه تعرفه به دلایل مختلف همچون حمایت از خودروسازان در بسیاری از کشورها منسوخ شده است؛ این در حالی است که این کشورها به‌دلیل مغایرت سیاست‌های تعرفه‌ای با قوانین تجارت جهانی از «مالیات» بهره می‌برند. در این زمینه بسیاری از کارشناسان معتقدند، به‌رغم آنکه دولت می‌توانست از ابزارهای غیرتعرفه‌ای چون مالیات برای مدیریت واردات خودرو به کشور بهره ببرد، ترجیح داد همچنان دیوار تعرفه‌ای را بالاتر ببرد، این در حالی است که با اعمال مالیات‌های مختلف بر خودرو می‌توانست، قیمت خودروهای خارجی را افزایش دهد و بر تقاضای خرید این خودروها اثر جدی بگذارد. این موضوع زمانی از اهمیت بیشتری برخوردار می‌شود که بسیاری از کشورها که صاحب صنعت خودرو نیز هستند، به جای ایجاد محدودیت در واردات خودرو از طریق تعرفه، با استفاده از ابزارهای دیگری میل به خرید خودروهای مذکور را نشانه گرفتند. همین کارشناسان تاکید دارند که حذف تعرفه واردات خودرو و در عوض اعمال مالیات سالانه سنگین بر خودروهای خارجی مزیت‌های زیادی نسبت به افزایش تعرفه در بردارد؛ چراکه هم قیمت خودروهای خارجی را کاهش می‌داد و در عین حال هزینه استفاده و نگهداری آنها نیز به شدت افزایش می‌یافت. در این زمینه می‌توان به تجربه کشورهایی چون کره‌جنوبی و چین اشاره کرد که به‌دنبال کاهش تعرفه واردات خودرو از انواع و اقسام مالیات‌ها برای سختگیرانه کردن واردات خودرو به کشورشان بهره بردند. این کشورها تلاش کردند که از طریق کاهش تعرفه براساس سازوکار تجارت جهانی عمل کنند تا از این طریق نه تنها مراودات تجاری‌شان با دنیا دچار چالش نشود بلکه بتوانند به نوعی مدیریت بر واردات خودروهای خارجی به کشورشان را همچنان حفظ کنند. حال در شرایطی که به‌نظر می‌رسد، بهره بردن از ابزارهای غیرتعرفه‌ای چون مالیات می‌توانست اهداف دولت در بحث کاهش جذابیت ورود خودرو به کشور را به‌دنبال داشته باشد، این پرسش مطرح می‌شود که چرا مدیران صنعتی و تجاری کشور که در حوزه سیاست‌گذاری واردات خودرو تخصص لازم را دارا هستند، به جای ابزار افزایش تعرفه از ابزار مالیات بهره نبرده‌اند؟ تجربه کره‌جنوبی و چین بهره‌گیری از ابزار تعرفه برای جلوگیری از واردات خودرو نسخه‌ای است که دیگر کمتر کشوری از آن بهره می‌برد. بسیاری از کشورهایی که طی نیم قرن گذشته در صنعت خودرو توانسته‌اند جایگاهی برای خود کسب کنند به مرور با کاهش تعرفه واردات خودرو، از ابزارهای دیگری مثل مالیات بهره گرفتند تا از این طریق بتوانند ورود خودروهای خارجی را به کشورشان ساماندهی کنند. در این زمینه می‌توان به تجربه کره‌جنوبی اشاره کرد. دولت کره پس از طی یک دوره ۱۶ ساله که بحث کاهش تعرفه واردات خودرو را در برنامه خود قرار داد و به نوعی سیاست ممنوعیت واردات خودرو به کشورش را دنبال کرد، با محدودیت‌ها و موانع غیرتعرفه‌ای تلاش کرد که از صنعت خودرو داخلی خود در برابر خودروهای خارجی حمایت کند. معمولا موانع غیرتعرفه‌ای در روش‌های طولانی و هزینه‌بر برای تولید کنندگان غیر‌کره‌ای که به کره‌جنوبی خودرو صادر می‌کنند تاثیرگذار بوده است. در حال حاضر نیز این موانع غیرتعرفه‌ای اهمیت فزاینده‌ای پیدا کرده؛ چراکه مانع جدی صادرات خودروهای آمریکایی و اروپایی به این کشور شده‌اند. موضوع جالب توجه اینکه کره‌جنوبی با وضع مالیات‌های مخصوص بر وسایل نقلیه موتوری به‌عنوان یک مانع برای فروش خودروهای خارجی استفاده کرد؛ زیرا این مالیات‌ها تاثیر زیادی بر قیمت نهایی خودرو برجای می‌گذارند و بر این اساس رقابت میان خودروهای خارجی با خودروهای کره‌ای بسیار سخت می‌شد. از جمله مالیات‌های مدنظر دولت این کشور مالیات مصرف، مالیات ارزش افزوده و مالیات ثبت است که بر خودروها اعمال می‌شود. این مالیات‌ها اغلب براساس میزان حجم موتور دسته‌بندی شده‌اند؛ به‌طوری‌‌‌که موتورهای با مصرف بیشتر، مالیات بیشتری نیز باید پرداخت کنند (۲۰۰۰ سی‌سی یا بالاتر) که معمولا مشمول خودروهای ساخت آمریکا و اروپا می‌شوند.در گزارشی که سازمان تجارت جهانی از سیاست‌های تجارتی کره‌جنوبی ارائه داده، اعلام کرده که «مالیات‌های چندگانه خودرو، تاثیر نرخ حمایت از صنعت خودرو این کشور را به بیش از ۱۲ درصد افزایش داده است که ازسوی خودروسازان آمریکایی و اروپایی ناعادلانه برشمرده شده‌اند». در این میان اما تجربه چین نیز حائز اهمیت است. چین هرچند بسیار دیرتر از ایران به سوی خودروساز شدن گام برداشت اما سیاست‌گذاران این کشور به صنعت خودرو به‌عنوان یکی از صنایع پیشرو و موتور محرکه رشد و توسعه اقتصادی خود دقت کردند. براین اساس دولتمردان این کشور برای حمایت از خودروسازان دولتی به اعمال سیاست‌های تعرفه‌ای معمول همچون وضع تعرفه‌های بالا، اعمال سهمیه‌بندی‌های سالانه و مجوز واردات روی آوردند. هرچند میزان تعرفه‌های واردات در این کشور به لحاظ تاریخی بسیار بالا بوده است؛ اما به‌دنبال آزادسازی بازارهای چین پس از الحاق به سازمان تجارت جهانی بحث کاهش تدریجی تعرفه (در گام اول، کاهش تعرفه واردات خودرو از ۱۰۰ درصد به ۸۰ و به مرور ۲۵ درصد)؛ مدنظر قرار گرفت. این کشور در ادامه مالیات را برای خودروهای لوکس وارداتی مدنظر قرار داد؛ به‌طوری‌‌‌که دولت چین در سال ۲۰۱۶، مالیات سنگین را بر خودروهای لوکس اعمال کرد. دولت چین در راستای تشویق به مصرف منطقی و کاهش مصرف سوخت و انتشار آلاینده، مالیات ۱۰‌درصدی بر خرید خودروهای سوپر لوکس داخلی و خارجی وضع کرد. خودروهای سوپر لوکسی که قیمت فراتر از ۱۹۰ هزار دلار دارند، تنها یک درصد از خودروهای وارداتی چین را تشکیل می‌دهند. علاوه بر این مالیات، چینی‌ها ۲۵ درصد تعرفه برای تمامی خودروهای وارداتی و ۱۷ درصد «مالیات ارزش افزوده» خرید خودرو دارند. چرایی بی‌توجهی به ابزار مالیات هرچند دولت مهم‌ترین دلیل در تغییر سیاست‌های واردات خودرو را جلوگیری از خروج ارز کشور عنوان کرده اما پرواضح است که وضع مقرراتی که همخوانی با تجربیات جهانی از یکسو و قوانین جهانی تجارت ندارد نیز نمی‌تواند عایدی برای اقتصاد کشور به‌دنبال داشته باشد. به‌خصوص آنکه استفاده از ابزار تعرفه به‌منظور حمایت از خودروسازان داخلی و محدودیت در واردات خودروهای خارجی در بسیاری از کشورها دنبال نمی‌شود و مالیات در انواع و اقسام مختلف جای آن را گرفته است. در هر صورت دولت می‌توانست به جای افزایش تعرفه از مسیر افزایش مالیات جذابیت خرید خودروهای خارجی در کشور را کاهش دهد و از این طریق واردات محصولات خارجی را کنترل کند. براین اساس سوال این است که چرا دولتمردان در راستای این موضوع گام برنداشتند؟در این مورد، علی‌ علی‌آبادی مدیرکل دفتر مقررات صادرات و واردات وزارت صنعت، معدن و تجارت در گفت‌وگو با «دنیای اقتصاد» دلیل این موضوع را ممنوعیت قانونی می‌داند و می‌گوید: ماده ۲۲ قانون احکام دائمی برنامه‌های توسعه کشور مشخصا تاکید کرده که برقراری موانع غیرتعرفه‌ای و غیرفنی برای واردات کالا به جز در مواردی که رعایت موازین شرع اقتضا می‌کند، ممنوع است.علی علی‌آبادی با بیان اینکه دولت مسیر دیگری جز افزایش تعرفه در دست نداشت، می‌گوید: در هر صورت تلاش وزارتخانه کنترل منابع ارزی از مسیر محدودیت در واردات خودرو به کشور بود و برای رسیدن به این هدف باید تعرفه افزایش پیدا می‌کرد، که چنین شد.وی در ادامه توضیح داد: در صورتی که بحث افزایش مالیات برای ایجاد محدودیت در واردات خودرو دنبال می‌شد. بنابراین هیات دولت باید طی مصوبه‌ای به مجلس خواهان تغییر در این قانون می‌شد که این مسیر دنبال نشد. در شرایطی که مدیرکل دفتر مقررات صادرات و واردات معتقد است دولت برای افزایش مالیات خودروهای وارداتی با ممنوعیت قانونی مواجه بود که کارشناسان خودرویی کاهش جذابیت واردات خودرو و کنترل آن به کشور را از مسیر دیگری چون مالیات را ممکن می‌دانند. در این مورد، فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو در گفت‌وگو با «دنیای اقتصاد» تاکید کرد که دولت می‌توانست با ارسال مصوبه‌ای به مجلس خواهان افزایش مالیات واردات خودرو شود.زاوه با اشاره به اینکه اخذ هر عوارض جدیدی نیازمند بستر قانونی و درخواست مجلس است، می‌گوید: با وجود این گرفتن مجوز افزایش مالیات بر واردات خودرو از سوی مجلس شورای اسلامی امر دشواری نبوده که دولت آن را مدنظر قرار نداده است.به اعتقاد وی، در‌صورتی‌که دولت تلاش دارد واردات خودرو به کشور را مدیریت کند بهتر است از ابزار مالیات استفاده کند؛ چراکه هم می‌تواند درآمدهای خود را افزایش دهد هم اینکه با این ابزار جذابیت خرید خودروی خارجی را کاهش دهد.وی معتقد است: اگر مالیات در این بخش افزایش پیدا می‌کرد، حاشیه سود کم می‌شد و قدرت خرید مشتریان نیز کاهش پیدا می‌کرد و قطعا به مرور روند واردات خودرو به کشور کاهش می‌یافت.

با فشار دادن پدال گاز، ورودی هوا و سوخت به موتور افزایش پیدا کرده و دور موتور بالا می رود. بمنظور رفاه حال سرنشینان، در طراحی خودرو، مهندسان سعی می کنند که لرزشها و صداهای ناشی از کارکرد موتور به اتاق منتقل نشوند. برای این منظور:

اگر می‌خواهید اتومبیل شما برای سالیان سال چابک و سرحال بماند، با رعایت این چند نکته ساده می‌توانید به خوبی عمر خودرو خود را افزایش دهید. بسیاری از صاحبان اتومبیل ها این را می‌دانند که با گرفتگی فیلتر هوا، کشیدگی تسمه و یا تمام شدن لنت ترمز چگونه تا کنند؛ حداقل اگر دفترچه‌ی راهنمای خودرو را نیز مطالعه نکرده باشید، قطعا به مرور زمان با شنیدن از دوستان و اطرافیان خود به چگونگی عملکرد این قطعات و زمان مناسب برای تعویض آنها آشنا شده‌اید. اما این‌ها تمام نکاتی نیست که برای افزایش عمر خودرو خود باید به آن‌ها توجه کنید.

گیربکس اتوماتیک ساختار متفاوتی از گیربکس دستی دارد، بدلیل انتقال گشتاور موتور از طریق جریان روغن به گیربکس، و ساختار هیدروالکترومکانیکی آن، نگهداری و استفاده از خودرو اتوماتیک، مستلزم دقت و حساسیت بیشتری است.

در انواع پژو (206، تیپ 2،3،5،6، SD، 405 پارس) سمند و تندر 90 ( ال90 ) و پراید: سیستم کولر و بخاری دمنده مشترکی دارند. طرز کار کولر ماشین، همانند کولرهای گازی در منازل و اداره جات است، با این تفاوت که کولر گازی خانگی، نیروی خود را از برق شهر دریافت می کند، اما کولر خودرو، نیروی خود را از موتور ماشین دریافت می کند. طرز کار کولر خودرو 1. گاز کولر در کمپرسور کولر فشرده می شود. 2. کمپرسور (درخودروهای مذکور)، برای فشردن گاز کولر نیروی خود را از طریق تسمه هیدرولیک، یا همان تسمه دینام از موتور دریافت می کند. 3. گاز فشرده شده در کانال کولر (شبیه به رادیاتور کوچک است) آزاد می شود و طبق قوانین فیزیک، حاصل فرمول زیر عددی ثابت است، در نتیجه با افزایش حجم گاز کولر (V در صورت کسر) ، دمای آن (T در مخرج کسر) به شدت کاهش می یابد. درنتیجه ← ثابت است P × V / T= Constant قانون ترمودینامیک می گوید حاصل کسر فوق برای گازها باید عددی ثابت باشد (قانون گاز ایده آل)، وقتی گاز فشرده شده کولر در کانال کولر آزاد می شود، V، حجم گاز زیاد می شود و P، فشار گاز بسیار کمتر می شود، بنابراین، برای ثابت ماندن معادله بالا، باید مخرج کسر T، دمای گاز بر حسب درجه کلوین عددی کوچکتر باشد. 4. فن کولر هوا را در این کانال به جریان می اندازد و هوای سرد وارد اتاق ماشین می شود. کار نکردن کولر ممکن است به یکی از دلایل زیر باشد: ممکن است تنظیمات جابجایی کولر و بخاری درست نباشد. سوختن فن کولر (پروانه ای که هوا را به داخل خودرو می دمد) یا کلاچ نکردن کمپرسور کولر. که در هر دو مورد ایراد از برق خودرو است. عدم کفایت گاز کولر یا پایین بودن فشار آن، که در این حالت گاز کولر باید شارژ شود. طرز کار بخاری ماشین گرمای موتور جذب آب رادیاتور می شود. بخشی از آب رادیاتور در فضایی که برای گرمای بخاری تعبیه شده، جریان پیدا می کند. دمنده بخاری هوا را از این کانال عبور داده و وارد فضای اتاق ماشین می کند. کار نکردن بخاری می تواند به یکی از علل زیر باشد: ممکن است تنظیمات جابجایی کولر و بخاری درست نباشد. سوختن فن بخاری (پروانه ای که هوا را به داخل خودرو می دمد). اگر بخاری در سرعت پایین حرکت خودرو درست عمل می کند ولی در سرعتهای بالا باد سرد می دمد، علت می تواند خرابی ترموستات باشد، که در این صورت، آمپر آب باید بسیار پایین آمده باشد. اگر بخاری همیشه باد سرد می دهد علت می تواند گرفتگی لوله رادیاتور بخاری یا ضعیف بودن واترپمپ و یا وجود هوا در مایع خنک کننده موتور باشد

جدیدترین مدل فورد موستانگ با الهام از محصولی کلاسیک، ساخت ۱۹۶۸ که در فیلم بولیت توسط استیو مک‌کوئین استفاده شده بود، در نمایشگاه خودروی دیترویت ۲۰۱۸ معرفی شد.

شرکت های خودروسازی طبق روال معمول، همیشه محصولات جدید و بروز شده خود را در سالی که اقدام به معرفی آنها می کنند، روانه بازار نکرده و زمان آغاز عرضه محصولات جدید خود را سال میلادی بعدی تعیین می کنند. بدین ترتیب باید در سال 2018 میلادی که به تازگی وارد آن شده ایم منتظر عرضه خودروهای جدید و به‎روز باشیم. خودروهایی که امسال به بازار می آیند (1) + تصاویر به همین مناسبت قصد داریم مهم‎ترین نوبرانه های صنعت خودروسازی جهان در سال 2018 که امکان عرضه بسیاری از آنها در بازار کشورمان نیز وجود دارد را در دو گزارش معرفی کنیم؛ Dacia Duster خودرویی که در ایران تحت برند رنو وارد بازار شده است و حال با ورود به سال 2018 میلادی، شرکت داچیا رومانی نسل جدید از این خودرو شاسی‎بلند را روانه بازارهای جهانی خواهد کرد. داچیا برای نسل جدید داستر چهار پیشرانه شامل دو موتور بنزینی و دو موتور دیزلی را در نظر گرفته است. پیشرانه بنزینی 1.6 لیتری تنفس طبیعی با پیشنه قدرت 113 اسب بخار گزینه اقصادی داچیا برای این خودرو است. لازم به ذکر است که مدل رنو داستر از سوی شرکت نگین خودرو در بازار کشورمان عرضه می شود. خودروهایی که امسال به بازار می آیند (1) + تصاویر Nissan Kicks از این خودرو به عنوان برادر تنی مدل جوک یاد می شود چرا که شباهت های بسیاری با یکدیگر دارد. مدل Kicks نخستین بار در سال 2016 معرفی شد و تولید آن از ابتدای امسال در برزیل آغاز شد تا جایگزینی برای مدل جوک در بازارهای آمریکای شمالی باشد. این خودرو از نظر ظاهری شباهت های زیادی با مدل جوک دارد و شاید در نگاه اول بزرگترین تمایز آن شکل و شمایل جلو پنجره و جایگاه چراغ های جلو خودرو باشد. بنابر اعلام شرکت نیسان، دامنه فروش این خودرو که جایگزین مناسبی برای مدل جوک است، به بازارهای جهانی نیز گسترش پیدا خواهد کرد. خودروهایی که امسال به بازار می آیند (1) + تصاویر DS7 Crossback مدل مذکور به عنوان لوکس ترین شاسی بلند فرانسوی حال حاضر دنیا شناخته می شود و در دومین نمایشگاه خودرو تهران از سوی شرکت آرین موتور تابان نماینده رسمی دی اس فرانسه در ایران به نمایش گذاشته شد تا نوید حضور قریب الوقوع آن در جاده های ایران داده شود. لازم به ذکر است که پیش فروش این خودرو در ایران آغاز شده است. خودروهایی که امسال به بازار می آیند (1) + تصاویر Hyundai i30 Fastback هیوندای به وسیله این خودروی هات هچ که بر پایه نسل سوم i30 ساخته شده است چشم به رونق فروش خود دارد. هات هچ (Hot Hatch) که مخفف کلمات Hot Hatchback است، عبارتی است که به خودروهای کلاس بدنه هاچ بک 5 در یا 3 در که از توانایی‌ها و قابلیت‌های حرکتی بالایی سود می‌برند، اطلاق می‌شود. این خودروها از سه فاکتور اصلی قیمت پایین، لذت رانندگی و وزن کم سود برده و معمولا آرایشی به صورت FF یا موتور جلو و دیفرانسل جلو (Front Engine – Front Wheels Drive) دارند. خودروهایی که امسال به بازار می آیند (1) + تصاویر Volvo XC40 بدون شک همین که نام شرکت ولوو به میان می آید، امنیت بالای محصولات این خودروساز سوئدی به ذهن ها خطور می کند. مدل Volvo XC40 بر روی پلتفرم جدید شرکت ولوو که مختص خودروهای کامپکت است ساخته شده و به نوعی یک شاسی بلند کامپکت خواهد بود که امسال برای نخستین بار راهی بازارهای جهانی می شود. خودروهایی که امسال به بازار می آیند (1) + تصاویر Renault Megane RS مدل مگان نخستین بار در سال 1995 میلادی راهی بازار شد و در سال 2004 میلادی بود که رنو نسخه ی اسپرت آن تحت عنوان « Megane RS» را به بازار عرضه کرد. حال رنو در نسل جدید از این خودرو، که امسال به بازار می آید، برای نخستین بار سیستم چهار چرخ همزمان محرک را پیاده کرده است. قدرت 280 اسب بخاری و گشتاوری 390 نیوتون متر از مشخصه های این خودرواست. خودروهایی که امسال به بازار می آیند (1) + تصاویر Audi A7 Sportback شرکت آئودی بزرگترین مدل کوپه چهار در خود را با به‎روز رسانی و به عنوان نسخه 2018 Audi A7 Sportback راهی بازار می کند. مدل A7 یکی از خودروهای سریع ، لوکس و زیبای آئودی است که همواره در بین خودروهای هم گروه خود یکی از خودروهای مطرح به شمار می رود. این خودرو توان تولید 335 اسب بخار قدرت و گشتاوری 500 نیوتون متر را دارا است.

خودروسازان همواره در حال افزودن آپشن های مختلف روز دنیا به خودروهایشان هستند، در این بین یکی از مهم ترین آپشن ها که بودن آن باعث آسایش راننده می شود کروز کنترل است؛ اما کروز کنترل انطباق پذیر چیست؟ در این مطلب قصد داریم به معرفی اجمالی این سیستم بپردازیم.