یکی از اعضای کانون وکلای دادگستری تهران از عدم لزوم ثبت نقل و انتقال خودرو در دفاتر اسناد رسمی گفت و اعلام کرد انتقال در راهنمایی و رانندگی با کارت سبز خودرو کافی است و این کارت به‌عنوان سند رسمی خودرو شناخته می‌شود. چند ماه پیش بود که شاهد بگومگوهای متعدد از سوی مسئولان راهنمایی و رانندگی و کانون سردفتران اسناد رسمی کشور در زمینه‌ی لزوم یا عدم لزوم نقل و انتقال خودرو در دفاتر اسناد رسمی کشور بودیم. حالا و پس از چند ماه سکوت در این زمینه، یکی از اعضای کانون وکلای دادگستری در این زمینه صحبت‌هایی داشته است.

با ابلاغ دستورالعمل واردات خودرو از سوی هیات دولت، پیش‌بینی‌ها حکایت از آن دارد که بازار وارداتی‌ها سال آینده با تحولات جدی در قیمت و تنوع محصولات عرضه شده به بازار روبه‌رو است. بر این اساس با افزایش تعرفه و تعیین سقف دلاری برای واردات، قیمت‌ها به‌طور حتم سال آینده روند صعودی به خود خواهند گرفت، این در حالی است که سهم برندها نیز با ایجاد محدودیت برای واردات برخی از خودروها، دستخوش تغییراتی خواهد شد.در این زمینه کارشناسان معتقدند که افزایش تعرفه و تعیین سقف ۴۰ هزار دلاری، دو مولفه تاثیرگذار در بازار سال ۹۷ خواهد بود که به تغییراتی در قیمت و کاهش تنوع محصولات وارداتی منجر خواهد شد. هرچند کاهش تنوع بیشتر مشمول خودروهای لوکسی همچون بی‌ام‌و، لکسوس و بنز می‌شود؛ اما با افزایش قیمت به‌واسطه روند صعودی تعرفه، پیش‌بینی می‌شود که سهم برندهای وارداتی در بازار جابه‌جا شود.

اگر می خواهید برای خرید خودرو حدود 140 میلیون تومان هزینه کنید، گزینه هایی همچون هیوندای سوناتا، سوزوکی ویتارا، نیسان تی ینا و هیوندای النترا پیش رو دارید. با گشتی در بازار خودروهای لوکس صفر و کارکرده، با حدود 140 میلیون تومان می توان خودروهایی نظیر هیوندای سوناتا، سوزوکی ویتارا، نیسان تی ینا و هیوندای النترا و توسان که همگی دست دوم هستند، خریداری کرد. برخی از این خودروها به شرح زیر است:

آغاز اجرایی شدن توافق هسته ای ایران و گروه ۱+۵ یا همان «برجام» (برنامه جامع اقدام مشترک) در حالی وارد سومین سالش می شود که سهم صنعت خودرو از دوران پسابرجام امضای چند قرارداد خودرویی و قطعه سازی است که بخشی از آنها اجرایی شده و بخش دیگر همچنان در انتظار اجرا به سر می برد. حال دومین سال اجرای برجام و امید به بهبود شرایط صنایع و تولید کنندگان در حالی به پایان می رسد که برخی صاحبنظران و کارشناسان صنعت خودرو، آینده روشن متصور شده برای این صنعت را آنگونه که باید نمی دانند. به گونه ای که برخی از تصورات آن ها درست از آب درآمد و برخی دیگر به بن بست خورد. برخی نیز بر این باور بودند، کلید در دست دولت یازدهم، قفل های بسته شده در دولت دوازدهم را هم باز می کند و می تواند سوئیچ ورود پلتفرم ها،‌قرارداد ها و تکنولوژی های جدید صنعت خودرو به کشور باشد.

مدیرکل دفتر مقررات سازمان توسعه تجارت گفت طبق ماده هفت آیین‌نامه ضوابط فنی واردات خودرو لازم است که برای ثبت سفارش و واردات انواع خودرو بیش از یک سال از زمان ساخت آنها نگذشته باشد.

رئیس انجمن واردکنندگان خودرو با بیان اینکه کار ثبت سفارش خودرو از روزهای آینده آغاز خواهد شد و خودروهای جدید 20 روز دیگر وارد بازار خواهند شد، گفت: این مسئله ضمن تخلیه شدن حباب موجود در قیمتها ، ثبات را به بازار باز می گرداند. رئیس انجمن واردات کنندگان خودرو گفت : براساس دستور العمل جدید، تعرفه واردات خودرو با حجم موتور 1000 تا 1500 سی‌سی از 40 درصد به 55 درصد، تعرفه واردات خودروهای با حجم موتور 1500 تا 2000 سی‌سی از 55 درصد به 75 درصد و تعرفه واردات خودروهای با حجم موتور 2000 تا 2500 سی‌سی نیز از 55 درصد به 95 درصد افزایش یافته است. میثم رضایی با بیان اینکه براساس ابلاغیه جدید واردات خودروهای بالای 2500 سی همچنان ممنوع است گفت : در بخشنامه جدید ، علاوه بر خودروهای لوکس بالای 2500 سی سی خودروهایی که ارزش گمرکی آنها بیش از 40 هزار دلار باشد نیز ممنوع اعلام شده است. وی علت این تصمیم دولت را جلوگیری ازواردات خودروهای لوکس با هدف مقابله با تجمل گرایی و اشرافی گری عنوان کرد وافزود: پیش از این نیز به دولت منتقل کرده بودیم که حجم موتور ملاک خوبی برای تعیین لوکس بودن خودرو نیست و باید ملاک دیگری در این باره لحاظ شود که به نظرمی رسد این هدف با ممنوع کردن خودروهایی که ارزش گمرکی آنها بیش از 40 هزار دلار است، محقق شود. رئیس انجمن واردکنندگان خودرو درباره آینده بازار خودروهای وارداتی و حباب قیمتی ناشی از بسته بودن سامانه ثبت سفارش هم گفت : درمدتی که سامانه ثبت سفارش بسته بود ، تعادل بین عرضه و تقاضا دربازار خودورهای وارداتی از بین رفت و این مسئله موجب ایجاد قیمت های حبابی در بازار خودرو شد. اما امیدواریم با بازشدن سامانه ثبت سفارش و ازسرگیری دوباره واردات خودرو، بزودی تعادل به بازار بازگردد و شاهد کاهش قیمت خودرو باشیم. رضایی با بیان اینکه پس از ابلاغ دستورالعمل جدید ، کار ثبت سفارش خودرو از روزهای آینده آغاز خواهد شد و خودروهای جدید 20 تا یک ماه دیگر وارد بازارخواهد شد، گفت : ورود خودروهای جدید به بازار بار دیگر عرضه را افزایش خواهد داد و این مسئله ضمن تخلیه شدن حباب موجود درقیمت ها ، ثبات را به بازار باز می گرداند. وی البته تاکید کرد: انتظار بازگشت قیمت ها به کانال قیمتی قبل ازبسته شدن سامانه ثبت سفارش انتظار بیهوده ای است زیرا که در ابلاغیه جدید تعرفه واردات افزایش یافته ، اما بی شک قیمت های حبابی موجود هم ماندگارنخواهد بود. رضایی در تشریح بیشتر این موضوع گفت: به عنوان مثال خودرویی که قبل از بسته شدن سامانه ثبت سفارش حدود 230 میلیون تومان قیمت داشته و درحال حاضر حدود 300 میلیون در بازارعرضه می شود با ورود خودروهای جدید به بازار و افزایش عرضه با افت حدود ده درصد قیمت مواجه خواهد شد و انتظارما این است که این خودرو در بازه قیمتی 270 تا 280 میلیون تومان در بازار عرضه شود. رضایی ضمن قدردانی از اقدام دولت در ابلاغ دستورالعمل جدید واردات خودرو گفت: امیداوریم این اقدام دولت هرچه سریعتر ثبات را به بازارخودروهای وارداتی بازگرداند و واردکنندگان و خریداران با آرامش وآسودگی خیال بیشتری در این بازار نسبت به خرید وفروش خودرو اقدام کنند.

کلیپ‌های کل‌کل ۲۰۶‌ های ایرانی با پرشتاب‌های بازار را دیده‌اید؟ مهم نیست چه ماشینی در کنارشان است، ب‌ام‌و ۵۲۸i باشد یا مرسدس‌بنز C ۳۵۰ یا هیوندای جنسیس کوپه، همین که اراده می‌کنند این ماشین‌ها را در آینه می‌بینند. دوست دارید این‌بار شما در پشت فرمان یکی از آنها نشسته باشید و دیگران از شما فیلم و کلیپ بگیرند؟! اگر نظرتان مثبت است با ما همراه باشید. امروز از رمز و رازهای این خودروهای آتشین خواهم گفت. چرا پژو ۲۰۶ ؟ برای شروع به یک ۲۰۶ تیپ ۵ سرحال و تر و تمیز نیاز دارید، توصیه می‌کنم بیشتر در جستجوی مدل‌های ساخت ۱۳۸۵ به پایین باشید، در صورتی که از لحاظ فنی و شاسی سلامت باشند، به چند دلیل برای تقویت مناسب‌تر هستند. پژو ۲۰۶ به دلیل بوش خشک بودن سیلندرها، قابلیت خوبی برای توربو شدن دارد و به گفته‌ی dp-engineering (یکی از بهترین تیونرهای پژو) موتور TU5 با ۱.۶ لیتر حجم، توانایی پرخوران تا ۳۰۰ اسب‌بخار را به همراه پیستون و شاتون استاندارد کارخانه دارد! اوه پسر، با چنین قدرتی نسبت وزن به اسب‌بخار ۲۰۶ حتی بهتر از جاگوار F Type S، شورولت کوروت استینگری یا مرسدس E63 AMG S خواهد بود! بیایید توربو کردن این بچه شیر را در دو استیج بررسی کنیم. استیج یک- مخصوص دیوانه‌گان شتاب در استیج یک ماشین را با هزینه‌ی کمتری تقویت و سعی می‌کنیم بیشتر از قطعات فابریک کارخانه‌ استفاده کنیم تا قطعات افترمارکت. به نظرتان چه قطعاتی را حتما برای توربو کردن باید تعویض کرد؟ باکس مکش هوا دیگر کارایی ندارد و با فیلتر هوای اسپرت مرغوب تعویض ‌می‌شود. مانیفولد دود استاندارد در سطل‌زباله جای‌ می‌گیرد و از هدرز و داون پایپ توربو استفاده ‌می‌شود. بهتر است کل خروجی دود، از هدرز تا انتها با استیل قطورتر تعویض شود، در غیر این صورت با یک گله اسب‌بخار وحشی خداحافظی ‌کنید! بسته به مقدار بوست نیاز به شمع موتور با درجه‌ی متفاوت دارید. نیاز به رگلاتور تنظیم شونده‌ی فشار سوخت دارید. انژکتور با پاشش قوی‌تر و پمپ بنزین با خروجی بیشتر که بسته به مقدار بوست تعیین می‌شود. دیسک و صفحه با انواع گرافیتی تعویض می‌شود. در این استیج برای کاهش هزینه ترجیح بر این است که از ای سی یو فابریک بهره‌ ببرید، کامپیوتر استاندارد ۲۰۶ قابلیت تنظیم و تطبیق‌پذیری را برای بوست‌های پایین دارد. می‌ماند پاشنه‌آشیل ۲۰۶ برای تغییر به پرخوران، که همان تراکم ۱۰.۵ به ۱ این پیشرانه است. توصیه‌ی من برای کاهش تراکم استفاده از کیت‌ (Decompression) دی پی است، علاوه بر این می‌توانید از الگوی واشر سرسیلندر فابریک کارخانه، چندین لایه واشر مسی (قطر این واشر بسته به مقدار بوست متغییر است و باید آنالیز و محاسبه شود) با واتر‌جت بسازید که فقط برای بوست‌های پایین کاربرد دارد. قسمتی اصلی را که یادتان نرفت؟ کیت توربو! این کیت شامل: توربو، مدل GT25 برای این استیج مناسب است. اینترکولر BOV وست گیت شیلنگ‌ها‌ی روغن توربو کانکشن‌های هوا کلیه‌ی پیچ‌ها، بست‌ها، واشرهای فلزی گیج‌های دما و فشار روغن و بوست‌توربو انجام پروژه‌ای شبیه به این در صورتی که با قطعات اصلی و نزد تیونر دلسوز انجام شود، می‌تواند بین ۱۵۰ تا ۱۸۰ اسب‌بخار به قلب کوچک ماشین‌تان تزریق کند. هزینه‌ی حدودی آن را بین ۱۲ تا ۱۵ میلیون تومان در نظر بگیرید. استیج دو- اگر از زندگی سیر شدید پژو ۲۰۶ TU5 شرکت دی پی، بالغ بر ۲۸۰ اسب‌بخار قدرت دارد! برای استیج شماره دو علاوه بر موارد بالا به اقلام زیر نیاز دارید: توربوی GT30 برای این منظور بهتر است. ECU تنظیم شونده به همراه سیم‌کشی کامل (توجه کنید سیستم مولتی پلکس ۲۰۶ با این ECU ها هم خوانی ندارد و احتمالا بعضی از تجهیزات مانند کولر را از دست خواهید داد) سنسور اکسیژن واید بند. پیستون‌های فورج با تراکم پایین‌تر، شرکت WISECO از این پیستون برای TU5 ساخته است. دریچه گاز برقی استاندارد با دریچه گاز مکانیکی با دهانه‌ی بزرگتر تعویض می‌شود. مانیفولد هوای پلاستیکی ۲۰۶ در بوست‌های بالا تَرک می‌خورد. بهره‌گیری از مانیفولد‌ هوای افتر‌مارکت. سرسیلندر مطابق با شرایط، نزد متخصص پورت و پولیش می‌شود. میل‌لنگ و شاتون‌ها بالانس می‌شوند. پیچ‌های سرسیلندر ARP. بهتر است از رادیاتور افترمارکت و فن‌های خنک‌کننده‌ی دور‌بالا استفاده شود. اضافه کردن رادیاتور روغن. انجام این پروژه در حدود ۲۰ تا ۳۰ میلیون تومان از جیب‌تان خالی می‌کند، ولی در عوض بین ۲۰۰ تا ۳۰۰ اسب‌بخار دریافت می‌کنید که بدون شک با اولین تخته‌گاز خواهید گفت “ارزشش را داشت”. البته هزینه‌ی تیونینگ سیستم تعلیق، سیستم ترمز، رینگ و لاستیک‌های جدید و… را جداگانه حساب کنید.

براساس جدیدترین ارزیابی کیفی خودروهای داخلی از میان محصولات تولیدی سایپا دو محصول پراید و تیبا در سطح کیفی تک ستاره قرار دارند. علاوه بر آن پژو ۴۰۵ ایران خودرو و لیفان ایکس‌۶۰ تولیدی شرکت کرمان موتور دیگر خودروهای تک ستاره تولیدی در کشور هستند. تولید خودروهای تک ستاره در حالی است که چندی پیش مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران اعلام کرد که براساس تصمیم جدید وزارت صنعت، معدن و تجارت؛ تا انتهای سال جاری تولید خودروهای تک ستاره باید متوقف ‌شود.