معاون فنی و مهندسی پلیس راهنمایی و رانندگی از عدم شماره گذاری تولیدات پایه گاز سوز و دوگانه سوز 3 شرکت داخلی به دلیل عدم رعایت استاندارد های یورو 4 خبر داد. سرهنگ سعید روحی در مورد علت توقف شماره گذاری تعدای از خودروهای پایه گاز سوز و دوگانه سوز گفت: به استناد مصوبه هیات محترم وزیران شرکت های تولید کننده خودرو های پایه گاز سوز و دوگانه سوز داخلی موظفند که از ابتدای سال 95 استاندارهای آلایندگی یورو4 را در تولیدات خود رعایت کنند. وی ادامه داد: با توجه به عدم رعایت مصوبه فوق شماره گذاری خودروهای مورد نظر متوقف شد که در حال حاضر نظر به تاییدیه سطح استاندار یورو 4 برای برخی از خودروها از سوی شرکت های تولیدکننده داخلی مشکل تعدادی از آنها حل شده ولی هم اکنون تعداد 9 تیپ خودرو از 3 شرکت داخلی تاکنون موفق به اخذ تاییدیه سازمان حفاظت از محیط زیست در مورد استاندارد یورو 4 نشده و لذا شماره گذاری نمی شوند.

ماجرای رنو و خودروسازان ایرانی، این روزها حسابی پیچیده شده و انتظارات برای عقد قرارداد میان آنها را پایانی نیست.در حالی که پیش‌تر مسوولان رنو و خودروسازان ایرانی خبر از توافق با یکدیگر داده‌اند، دیروز محسن صالحی‌نیا معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت در نشستی خبری اعلام کرد ادامه همکاری با رنویی‌ها در صورت تغییر نکردن رفتار و رویکرد این خودروساز فرانسوی، امکان‌پذیر نیست. وی عنوان کرده که «قاعده فعلی رنو به‌عنوان یک خودروساز خارجی در ایران اصلا قابل قبول نیست و باید برای ادامه همکاری تغییراتی را در عملکرد خود ایجاد و منطبق با نظرات ما (وزارت صنعت، معدن و تجارت) عمل کند.»

براساس گزارش ارزشیابی ملی خودروهای ساخت داخل، از بین 42 مدل خودرو در گروه سواری و وانت، 52درصد یک ستاره، 27درصد دو ستاره و 21درصد سه ستاره دریافت کردند و هیچ خودرویی نتوانست رده کیفی چهارستاره و پنج ستاره را کسب کند.

اگر شما هم به طراحی خودرو علاقمند هستید و قصد دارید مهارت‌ خود را در این زمینه بالا ببرید، بهتر است تا جای ممکن از اشیاء مختلف اسکچ بزنید و از این طریق به مطالعه بصری آنها بپردازید. این کار باعث می‌شود جزئیات را بهتر درک کرده و در ترسیم آنها به مهارت برسید. با مداومت بر طراحی، ذهن شما به مشاهده جزئیات عادت می‌کند و در پی آن دقت‌تان در تجزیه و تحلیل فرم بالا می‌رود.

می توان از تشکیل کلوب های مربوط به خودرو ظرف چند سال گذشته، به عنوان یکی از معدود اتفاقات مثبت سال های اخیر یاد کرد. چنین کلوب هایی باعث انتشار اطلاعات، هماهنگی میان مالکین و اشتراک گذاری دانش جمعی برای رفع عیوب یا بهبود قابلیت های خودروها می شود و از سوی دیگر اتحادی بین خریداران شکل می دهد که باعث افزایش توجه شرکت های خودروساز به موضوع رضایت مشتریان می شود.

قرارداد جدید پژو و ایران خودرو در صورت دیده شدن حق دریافت فن آوری و تکنولوژی در آن، برای توسعه صنعت خودرو مفید خواهد بود. به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، خبر بسیار کوتاه بود «قرارداد جدید ایران خودرو و پژو سرانجام نهایی شد»، این تیتر را هاشم یکه زارع مدیرعامل ایران خودرو در نشست خبری خود با خبرنگاران در اسفند سال 94 اعلام کرد. به گفته طرفین قرارداد این همکاری بر اساس رویکرد جدید ایران خودرو مبنی بر سرمایه گذاری مستقیم و نقدی پژو در ایران، انتقال فناوری و تولید محصولات به روز دنیا و استفاده از بازار صادراتی محصولات پژو در منطقه خاورمیانه و شمال آفریقا پایه ریزی شده است. بر اساس این توافق نامه طی پنج سال آینده 400 میلیون یورو سرمایه گذاری مشترک در ایران صورت گیرد. این سرمایه گذاری زمینه را برای توسعه زیرساخت های تولید رقابتی به منظور ساخت، راه اندازی و فروش مدل های 208، 2008 و 301 پژو که مجهز به جدیدترین تکنولوژی های فنی هستند، فراهم خواهد کرد. امضا این توافق نامه یک هفته پس از لغو تحریم های بین المللی بیانگر شروع فصل جدیدی برای طرفین خواهد بود که از سوی شرکت های انتقال دهنده فن آوری و فعالان داخلی نیز مورد حمایت قرار گرفته است. نخستین محصولات این قرارداد نیز در نیمه دوم سال 2017 از خطوط تولید ایران خودرو خارج خواهد شد. اما در قرارداد قبلی با پژو یکی از مشکلاتی که نسبت به قرارداد با رنو به چشم آمد نادیده گرفته شدن قطعه سازان و تجهیز نکردن ایشان به علم روز بود که باعث شده است بعد از گذشت بیش از 20 سال همچنان بسیاری از قطعات خانواده پژو وارداتی باشد و همین مشکل در دوران تحریم صنعت خودرو، گریبان مشتریان و البته سازندگان این برند خودرویی را گرفت. اعضای انجمن قطعه سازان اعلام می کنند که از مفاد قرارداد جدید بی اطلاع هستند و نمی دانند آیا نقشی پر رنگ همانند قرار داد تولید تندر، در این دوره برای آنها دیده شده است یا خیر؟ اما گویی به آنها اطلاع داده اند که نگران نباشند! نگرانی از این بابت که ورود فنآوری و تکنولوژی ساخت قطعات پژوهای جدید اتفاق نیفتد و باز هم ما بشویم وارد کننده قطعه از چین و بعد هم برخی از روی قطعات چینی کپی کنند و کیفیت قطعات هر روز بد تر از قبل شود. اما چرا مفاد قرار داد جدید ایران خودرو و پژو روشن بازگو نمی شود؟ این سوال را با محمد رضا معتمد مدیر عامل جدید ایکاپ یا همان شرکت مشترک ایران خودرو و پژو در میان گذاشتیم. معتمد در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، گفت: من فکر می کنم حدود 80 درصد هر قراردادی غیر محرمانه بوده و به همین اندازه اطلاع رسانی شده است. و البته بخشی از قرارداد نیز محرمانه است. از وی پرسیدیم که نقش قطعه سازان در قرارداد جدید دیده شده است و جواب شنیدیم که: مگر می شود خودرویی با 20 درصد داخلی سازی ساخته شود اما نقش قطعه ساز در آن دیده نشده باشد. ما قرار است به تولید خودروهایی با 40 درصد داخلی سازی برسیم. و بدون حضور قطعه سازان این مهم رخ نمی دهد. مدیرعامل جدید ایکاپ در خصوص نظارت بر تولید قطعات داخلی سازی شده نیز گفت: به طور قطع شرکت ایکاپ بر این قضیه نظارت می کند. امیدواریم به زودی در مورد قرار داد پژو و ایران خودرو و نقش قطعه سازان در پیش برد آن و همچنین چگونگی ورود فن آوری به کشور بیشتر بشنویم.

شرکت آرین موتور پویا، نماینده رسمی Mitsubishi ژاپن در ایران، که از اواخر تیر ماه طرح فروش ویژه تابستانه خود را با هدف تکریم مشتریان آغاز کرده بود اعلام نمود این کمپین تا پایان مرداد ادامه داشته و پس از آن تمدید نخواهد شد.

خودروسازان وطنی هنوز به دنبال تغییر چراغ‌ها یا کنسول داخلی برندهای مونتاژ شده هستند در شرایطی که خودروسازان بزرگ دنیا هر روز در طراحی و نوآوری، به دنبال نفوذ بیشتر در بازارهای جهانی و حفظ مشتری‌های خود هستند، صنعتی با 53 سال پیشینه در ایران برای خروج هر محصول مونتاژی‌اش هم سال‌ها درجا می‌زند.