مقالات خودرو : سوپر ماشین : مقایسه لامبورگینی گالاردو با فراری F430 اسپایدر

مقایسه فراری F430 اسپایدر و لامبورگینی گالاردو اسپایدر

زمانی که مهندسین لامبورگینی سقف محکم مدل "گالاردو" را از آن جدا کردند، در عوض قدرت بیشتری به آن اضافه کردند و نیروی موتور ده سیلندر خورجینی 5 لیتری آن را از 493 اسب بخار با دور موتور 7,800 در دقیقه به 512 اسب بخار با دور موتور 8,000 در دقیقه رساندند. پس 29 اسب بخار قدرت بیشتری به نسبت فراری F430  اسپایدر تولید می کند. بالاترین سرعت لامبورگینی گالاردو اسپایدر 312 کیلومتر در ساعت است،که با اختلاف 14 کیلومتر در ساعت فراری را شکست می دهد. این مدل نسبت به مدل کوپه مشابه آن، از زیبایی خاصی برخوردار است. طراحی زیبای لامبورگینی، مهندسین این شرکت را به ساخت یک سوپر ماشین پر قدرت ترغیب کرد. سقف جمع شونده الکترو­­هیدرولیکی که از فیبرکربن ساخته شده، به زیبایی مثل یکی از جادوهای هری پاتر باز می شود. این پروسه 20 ثانیه زمان می برد و دیدنش خالی از لطف نیست. ساخت خودرویی با سقف جمع شونده وزن خودرو را افزایش می دهد، که قطعا این مورد در رابطه با لامبورگینی صدق می کند. طراحان، علاوه بر مکانیسم سقف، کناره های این خودرو و ستون های جلویی را سخت تر ساخته و همچنین قدرت ستون های بالا برنده سقف و سیستم کیسه هوا را تقویت کرده اند. لامبورگینی گالاردو کوپه 1,597 کیلوگرم وزن دارد، در حالی که این اسپایدر 1,733 کیلوگرم است.

1Carفراری F430 هم خودرویی با سقف جمع شونده است اما در افزایش وزنی که به نسبت مدل کوپه خود داشته، تنها 80 کیلوگرم سنگین تر شده است. شاید لامبورگینی رقیب خود را در قدرت شکست بدهد، اما بازنده نبرد نسبت وزن و قدرت است که در این بررسی شروع خوبی برای لامبورگینی نیست. شاید برای بعضی ها، لحجه این دو ایتالیایی متفاوت باشد و لحجه یکی از آن ها کمی آلمانی به نظر برسد. به روشنی، نظارت شرکت آئودی بر ساخت گالاردو اسپایدر، شرکت لامبورگینی را از فراموش شدن نجات داده و قطعاً اگر خود "فروچیو لامبورگینی" در بین ما بود، به داشتن این خودرو افتخار می کرد. البته این دو خودرو چندان هم کاربردی نیستند، چراکه از انرژی غیر قابل بازگشت زیاد استفاده می کنند و برخی این مصرف سوخت بالا را یک نقطه ضعف می دانند، قیمت فراری F430 اسپایدر و لامبورگینی اسپایدر به طور مضحکی بالاست و همچنین به عنوان یک وسیله نقلیه می توان آن ها را با مینی ون مقایسه کرد. ازطرفی هم، این خودروها نماینده حاله ای از سحر و جادو در این صنعت هستند که در خودروهای ارزان قیمت تر یافت نمی شود.

با نگاه اول گالاردو اسپایدر به نظر قسمتی از یک داستان علمی تخیلی می آید، اما یک نگاه برای این ترکیب دوباره احیا شده در کارگاه شرکت لامبورگینی کافی نیست. فراری F430 به تنهایی زیباست، اما زمانی که در کنار زوایای تند و بدنه شکاف دار گالاردو پارک می شود، کمرنگ تر به نظر می رسد. موتور هشت سیلندر خورجینی 4.3 لیتری فراری  غرش کمی دارد، اما گالاردو با موتور ده سیلندر خورجینی سروصدای زیادی تولید می کند. در ساخت گالاردو سیستم صوتی، کنترل کننده دما، کلیدها و چرم روی صندلی ها از شرکت آئودی گرفته شده است. به سختی می توان با صندلی های گالاردو که تنها کمی از پلاستیک فشرده نرم تر هستند، ارتباط برقرار کرد، اما گزینه های کنترلی بیشتری به نسبت صندلی های فراری در اختیار راننده قرار می دهند.

درست همانند فراری F430، گالاردو هم از گیربکس اتوماتیک بهره می برد، همان سیستم 10,000 دلاری که لامبورگینی کوپه کم داشت. بهره بردن از این سیستم هم خبر خوبی است و هم بد. خبر خوب این که با وجود سیستم دنده اتوماتیک، دیگر از سوزاندن و نابود کردن کلاچ خبری نیست. و اما خبر بد، سیستم الکترونیکی دنده اتوماتیک لامبورگینی شروع حرکت خودرو را بسیار زیرکانه انجام می دهد و از آنجایی که شما باید تمامی کنترل حرکت را به سیستم کامپیوتری بدهید، لذت کنترل تمام این خودروی دو دیفرانسیله را نخواهید داشت. البته این سیستم، شتاب نیمه مناسبی دارد و در 4.6 ثانیه سرعت صفر کیلومتر در ساعت را به 100 می رساند.

جعبه دنده گالاردو در تعویض دنده به یک، کمی نامنظم عمل می کند و دنده شش فقط در بزرگراه کاربرد دارد، اما دنده معکوس دادن با کمی پایین آمدن دور موتور به خوبی انجام می گیرد. باید گفت که گیربکس فراری از پس تعویض دنده ها بهتر بر می آید و انعطاف بیشتری دارد. در تست جاده ای، سیستم ترمز لامبورگینی نمایش بسیار خوبی دارد. این سیستم حرکت خودرو با سرعت 112 کیلومتر در ساعت را در فاصله 4.33 متر متوقف می کند. از طرفی گالاردو حس راحتی که فراری به راننده می دهد را ندارد و این کمبود با لرزش های گاه به گاه بدنه داشبورد و ستون فرمان تشدید می شود.

با فشار دادن کلید وسطی کنسول فراری در صندوق باز و سقف جمع می شود و در فضای کم صندوق خودرو پشت صندلی ها جا می گیرد. همانند عملکرد گالاردو، اسپایدر نیز از هفت فعال کننده هیدرولیک برای جمع کردن سقفش استفاده می کند که به 20 ثانیه زمان نیاز دارد. در دو سمت فرمان فراری دو فرورفتگی وجود دارد که جای دکمه های بوق خودرو است، و دقیقا جایی قرار گرفته اند که باید باشند. دکمه های کنترلی که سمت سمت پایین فرمان قرار دارند برای کنترل حالت گیربکس، کمک فنرها و سیستم پایداری خودرو استفاده می شوند. فراری با داشتن موتور هشت سیلندر با وجود تولید 29 اسب بخار قدرت کمتر، در مقایسه با موتور ده سیلندر گالاردو اسپایدر از شتاب بهتری برخوردار است. قسمتی از این برتری به دلیل وزن کمتر فراری و سختی حرکت گالاردو از نقطه ای ثابت و قسمتی از آن هم به دلیل وجود سیستم کنترل کشش در فراری است.  سیستم کنترل کشش به راننده امکان رساندن دور موتور به 5,000 هزار دور در دقیقه و برداشتن پایش از کلاچ خودرو را می دهد.

با استفاده از سیستم کنترل کشش، سرعت اسپایدر در 3.9 ثانیه از صفر به 100  کیلومتر در ساعت می رسد و مسافت 400 متری را با سرعت 195 کیلومتر در ساعت طی 12 ثانیه می پیماید. این فراری از مدل F430 کوپه سریعتر است (کوپه در 4.1 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد و 400 متر را طی 12.5 ثانیه با سرعت 266 می پیماید). با استفاده از سیستم کنترل کشش و یا بدون آن، فراری F430 باز هم به حرکت سریع و پرشور خود ادامه می دهد. جاده درخور رانندگی با این فراری، جاده ای فرعی با ترافیک کم و پر پیچ وخم است. همانطور که اشاره شد، فراری دارای گیربکس اتوماتیک-دستی است، جعبه دنده ای که آنرا دوست و همکار بسیارخوبی خواهید دانست. البته بدنه فراری در مقایسه با گالاردو سر پیچ های تند، کمی سر می خورد.

کنترل و راندن فراری راحت و بسیار دقیق است، خودرو چسبندگی بالایی دارد و حرکت قابل حس متغیر کمک فنرها، نرم و گاهی شدید است. عملکرد ترمز های F430 از لامبورگینی کوپه بهتر است، چرا که فراری با اختلاف 30 سانتیمتر توانسته بود در طول 4.28 متر خودرو را در سرعت 112 کیلومتر در ساعت متوقف کند. با توجه به سیستم ترمز سرامیک کربنی اختیاری با قیمت 15,364 دلار، کسب این نتایج دور از ذهن نیست. صندلی های فراری بسیار راحت هستند، البته علارغم این راحتی تنظیمات زیادی را به شما ارائه نمی دهند. صندوق جلویی فراری نیز بسیار جادارتر از صندوق گالاردویی است که به اندازه دو کیف دستی جا دارد.

در اتاق فراری برای قرار دادن وسایل کوچک چند جا تعبیه شده، در حالی که در گالاردو هیچ جایی در نظر گرفته نشده است. البته سیستم مسیریاب ماهواره ای اسپایدر جای تامل دارد، چرا که فقط صوتی است و در آن هیچ نقشه ای برای نمایش وجود ندارد، که عملا آن را بی استفاده می کند. اما مشکل بزرگتر در رابطه با فراری F430 اسپایدر قیمتش و در دسترس نبودنش است. قیمت پایه ورژن F1 برابر با 209,222 دلار و قیمت F430 با در اختیار داشتن سیستم های اختیاری در زمان خرید، 20,000 دلار بیشتر می شود. علاوه بر این شرکت فراری اعلام کرده بود که اگر شما امروز سفارش خود را به ثبت برسانید، دو سال بعد خودرو به دستتان می رسد. برفرض که ته جیبتان پولی برای خرید این مدل داشتید، آیا حاضر بودید برای آن دو سال صبر کنید!؟ یا به سراغ لامبورگینی می رفتید؟