رامتین اسماعیلی طی یک نشست با رسانه‌های تخصصی خودرو در هفته گذشته بیان کرد: "تایر سبز موضوع دیگری است که بر روی آن کار می کنیم اما فعلا در حال انتقال تکنولوژی با تولیدکنندگان داخلی هستیم تا بتوانیم این تایر را که موجب کاهش مصرف سوخت می شود را تولید کنیم." این صحبت‌ها در حالی مطرح شد که امسال با فرا رسیدن فصل سرما و وارونگی هوا، آلودگی هوا و همچنین آلاینده‌های محیط زیستی تبدیل به مبحثی مهم و اساسی در کشور شده است و مدیرعامل رنو پارس در راستای کاهش سهم خودروسازان از این آلودگی‌ها، این پیشنهاد را مطرح کرده است. پیشنهادی که اکنون مورد توجه و استقبال تایرسازان قرار گرفته است. اما سوال اصلی این است که آیا تایرهای سبز به ایران خواهد آمد؟ آیا شرکت‌های ایرانی تکنولوژی لازم برای این کار را دارند؟ مصطفی تنها، سخنگوی انجمن صنفی تایرسازان، در گفتگو با خبرنگار خودروکار در رابطه با بحث تایرهای سبز و کاهش آلایندگی می‌گوید: "تایرهای سبز علاوه بر صرفه جویی در مصرف نسبی سوخت، دارای ویژگی‌های دیگری است که عمدتا شامل مسائل زیست محیطی می‌شود." او می‌افزاید: "تایرها به مرور زمان دچار فرسایش می‌شوند و از قطر آن کاسته می‌شود. این بخش‌های جدا شده از تایر به صورت ذرات معلق در هوا حضور پیدا می‌کنند. برخی از مواد به کار رفته در تایرها سمی هستند و هنگامی که در اثر فرسایش به ذرات معلق تیبدیل می‌شوند، موجب آلودگی زیست محیطی می‌شوند و سلامت شهروندان را به خطر می‌اندازند." مصطفی تنها در رابطه با مزیت‌های تایر سبز بیان می‌گوید: "در ساخت تایر‌های سبز، مواد سمی را از آن‌ها حذف می‌کنند و این امر نه تنها موجب کاهش آلودگی‌های زیست محیطی می‌شود، بلکه هم موجب تولید پسماند‌هایی می‌شوند که کمتر برای محیط زیست ضرر دارند و هم برای سلامت کارکنان کارخانه‌های تایرسازی مهم است، زیرا این مواد در هنگام ساخت تایر بر روی سلامت آن‌ها نیز اثر می‌گذارد." سخنگوی انجمن صنفی تایرسازان در پاسخ به سوال خبرنگار خودروکار در رابطه با این که آیا زیر ساخت‌های لازم برای تولید تایرهای سبز در کشور وجود دارد، این گونه بیان کرد: "بله. زیرساخت‌های لازم برای ساخت این نسل از تایر‌ها وجود دارد و اخیرا یکی از شرکت‌های تایرسازی اعلام کرد که موفق به تولید این تایرها شده است." او با اشاره به این که استاندارد تولید تایر سبز در حال حاضر در اروپا یک اجبار است، تاکید می‌کند: "در حال حاضر شرکت‌های تولید کننده داخلی به دنبال تولید این نسل از تایرها هستند. تایر سازان داخلی از نظر سخت افزاری هیچ مشکلی برای تولید این گونه تایرها ندارند. نیاز اصلی در حال حاضر، بحث نرم افزاری و دانش آمیزه کاری است که نیازمند فناوری است که در این راستا برخی شرکت‌ها به دنبال کسب این فناوری و همچنین مذاکره با شرکت‌های خارجی هستند تا بتوانند از طریق خرید این فناوری به آن دست پیدا کنند." مصطفی تنها در انتها می‌افزاید: "حال اگر شرکت‌های خودروسازی مانند رنو پارس در این مسیر به اعضای انجمن کمک کنند تا آن‌ها بتوانند به منبع تکنولوژی متصل بشوند، این امر یک پشتوانه و حمایت خوب و موثر از صنعت تایر و همچنین موجب ایجاد یک هماهنگی بسیار خوب بین صنعت تایر و خودروسازی کشور خواهد بود که متاسفانه امروزه شاهد آن نیستیم." همان‌طور که به گفته تایرسازان، بحث فناوری و تکنولوژیک تنها مانع کنونی برای تولید تایرهای سبز در کشور است و با توجه به اقدامات شرکت رنو پارس در راستای انتقال فناوری و تکنولوژی، می‌توان امید داشت به زودی تایرهای سبز زیر پای خودروهای ایرانی بچرخند.

معاون مرکز خودرو و توسعه‌ی فناوری خودروهای الکتریکی پژوهشگاه نیرو، از ورود ۵ هزار خودروی الکتریکی به ناوگان حمل و نقل عمومی شهر تهران و طراحی اولین مدل آزمایشی ایستگاه شارژ خودروهای الکتریکی خبر داد. تبلیغات دوره رایگان LPIC-1 بلیط اتوبوس خرید گیفت کارت بحث ورود و استفاده از خودروهای الکتریکی در حمل و نقل عمومی ایران در دولت یازدهم مطرح شد و در این زمینه برخی از مسئولان نیز با خودروهای الکتریکی عکس‌های یادگاری گرفتند و پس از آن همه چیز به فراموشی سپرده شد؛ به نحوی که تا به امروز هیچ خودروی الکتریکی وارد کشور نشده است. در همین زمینه مهدیه علی بخشی، معاون مرکز خودرو و توسعه فناوری خودروهای برقی پژوهشگاه نیرو در مصاحبه‌ای با خبرگزاری تسنیم از برنامه‌های این سازمان در زمینه ورود و به‌کارگیری خودروهای الکتریکی در کشور گفت. وی در این زمینه اعلام کرد: تمرکز اصلی مرکز فناوری خودروهای الکتریکی بر توسعه‌ی زیرساخت‌های مورد نیاز این نوع خودروها است. مهمترین زیرساخت مورد نیاز در این زمینه، تاسیس ایستگاه‌های شارژ و تامین انرژی مورد نیاز این خودروها است. باید توجه داشته باشیم که ایستگاههای شارژ در نقاط مختلف دنیا دارای استانداردهای متنوعی هستند و در حال تلاشیم تا برای کشور خودمان نیز استانداردسازی لازم را انجام دهیم. همچنین بومی‌سازی ایستگاه‌های شارژ و یافتن مکان‌های مناسب جهت نصب این ایستگاه‌ها از دیگر برنامه‌های ما است. باید با دقت و با برنامه‌ریزی دقیق برای سال‌های آینده گام برداریم. دوچرخه و موتورهای الکتریکی بار زیادی از شبکه‌ی برق نمی‌گیرند؛ اما اگر استفاده از خودروهای الکتریکی در کشور رواج پیدا کند شبکه‌ی ما باید تحمل بار زیاد را داشته باشد. electric car stations علی‌بخشی در پاسخ به سوالی درباره پیش‌بینی وی درباره زمان‌بندی طراحی و پیاده‌سازی این طرح نیز گفت: برای ۱۰ سال آينده در حال برنامه‌ریزی هستیم. باید توجه داشته باشیم که خودروهای الکتریکی توان شبکه‌ی برق را بر هم خواند زد و در صورت عدم آگاهی و پیش‌بینی این شرایط، سیستم دچار اختلال خواهد شد. باید استانداردهایی که در جهان مطرح است را پیاده‌سازی کنیم و البته استانداردهای بومی خودمان نیز باید شکل بگیرد. علی بخشی از آغاز به کار فعالیت‌های مرکز فناوری خودروهای الکتریکی از سال ۹۴ گفت و اعلام کرد که نقشه‌ی راه این سازمان ۱۰ ساله بوده و تا سال ۱۴۰۴ برنامه‌ریزی‌ها انجام شده است. از دیگر بخش‌های این مرکز که علی‌بخشی به آن اشاره کرده است زیرساخت آزمایشگاهی است که نه تنها برای ایستگاه‌های شارژ خودرو مورد نیاز است بلکه در زمینه اجزا و قطعات خودروهای الکتریکی نیز اهمیت دارد. وی از بررسی آزمون‌ها و استاندارهای مورد نیاز برای این دست از خودرو گفت و خاطر نشان کرد: باید یک شبکه‌ی آزمایشگاهی گسترده در کشور پیاده‌سازی شود که نه تنها پژوهشگاه نیرو، بلکه صنایع خودروسازی و تمام بخش‌های مرتبط با خودروهای الکتریکی را نیز تحت پوشش خود قرار دهد. با تشکیل کارگروه ملی خودرو طی ۲ سال گذشته تلاش کردیم جلساتی را با ارگان‌های مرتبط از جمله معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری، وزارت کشور، سازمان محیط زیست، سازمان گسترش، شهرداری تهران و سازمان ملی استاندارد برگزار کنیم. موضوعات مختلفی در این جلسات مطرح شده و بیشتر مباحث حول آیین‌نامه و دستورالعمل نحوه اجرای استانداردها بوده است. در بخش فنی نیز با شرکت‌های ایران خودرو، سایپا، ایپکو و شرکت‌های دانش بنیان نیز ارتباط داشته‌ایم. electric car stations علی بخشی ضمن ابراز امیدواری جهت نهایی شدن استاندارد ملی ایستگاه‌های شارژ تا پایان سال، از اقدامات این سازمان در قالب پروژه‌های پایلوت در شهرهای مختلف مانند تهران، اراک، مشهد و اصفهان در زمینه‌ی راه‌اندازی ایستگاه‌های شارژ موتورسیکلت‌های الکتریکی گفت. وی از چالش‌های پیش روی این طرح‌ها گفت و اذعان داشت: هنوز در بعد اجرایی هیچ اقدامی در کشور انجام نشده و چالش‌های مختلفی در این راه وجود دارد. یکی از مهمترین مسایل بحث قیمت خودروهای الکتریکی است که رقم بالایی به شمار می رود. شهرداری تهران به صورت مستقل در حال وارد کردن ۱۲ ایستگاه شاٰرژ از خارج کشور است و ما نیز در پژوهشگاه، به دنبال طراحی و ساخت ایستگاه‌های شارژ معمولی و سریع هستیم. برای تجاری‌سازی این طرح‌ها نیز با برخی از شرکت‌ها مذاکراتی داشتیم و امیدواریم تولید این ایستگاه‌ها در آینده نه چندان دور به صورت انبود درآید. علی بخشی در ادامه از ورود چندین ایستگاه‌ شارژ خارجی به کشور جهت بررسی، مهندسی معکوس و همچنین جلب اطمینان مردم نسبت به این تکنولوژی کفت و اعلام کرد که تکنولوژی خودروهای الکتریکی چندان پیچیده نیست و شرکت‌های ایرانی نیز قادر هستند این خودروها را طراحی کرده و بسازند. وی در ادامه افزود: خودروسازان داخلی از جمله دو شرکت ایران خودرو و سایپا با همکاری برخی از دانشگاه‌های کشور در حال ساخت خودروهای الکتریکی هستند. بسیاری از دانشگاه‌های کشور به بحث طراحی و ساخت خودروهای الکتریکی ورود پیدا کرده‌اند. electric car stations معاون مرکز خودرو و توسعه فناوری خودروهای برقی پژوهشگاه نیرو از برنامه‌ریزی‌ این مرکز جهت واردات ۲۵۰۰ ایستگاه‌ شارژ، یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو و ۶۰۰ هزار دستگاه موتورسیکلت الکتریکی به کشور تا سال ۱۴۰۴ خبر داد و اعلام کرد که در حال حاضر شهرداری تهران آماده تزریق حدود ۵ هزار دستگاه خودروی الکتریکی به ناوگان حمل و نقل عمومی این شهر است. وی در پایان اعلام کرد: تعدادی خودروی الکتریکی وارد کشور شده که مشکل پلاک‌گذاری دارند و همچنان بلاتکلیف هستند. اما شهرداری تهران در حال وارد کردن ۵ هزار خودروی برقی برای حمل و نقل عمومی پایتخت است. پیش‌بینی‌ می‌کنیم این امر در سال آینده حتما محقق شود. هر خودروی الکتریکی یک ایستگاه شارژ خانگی خواهد داشت که همراه با خودرو، به فروش می‌رسد. اصولا عمده‌ی شارژ مورد نیاز خودرو از طریق این ایستگاه‌های خانگی تامین می‌شود اما همواره تعدادی ایستگاه شارژ عمومی نیز برای خودروها در نظر گرفته خواهد شد.

وزارت صنعت، معدن و تجارت طی اطلاعیه‌ای اعلام کرد که این وزاتخانه هیچ تصمیمی مبنی بر افزایش قیمت خودروهای داخلی نداشته و هرگون افزایش قیمت در این زمینه کاملا خلاف واقع است. طی ماه‌های اخیر قیمت خودروهای خارجی در بازار به طرز چشمگیری افزایش یافت و به دنبال برخی خودروهای مونتاژی از شرکت‌های داخلی مانند کرمان موتور، مدیران خودرو و ... نیز افزایش قیمت‌های قابل توجهی را تجربه کردند. شرکت سایپا نیز در اقدامی عجیب یک شبه قیمت خودروی سراتو آپشنال را ۱۴ میلیون تومان افزایش داد که پس از ۲۴ ساعت و با دستور مدیرعامل جدید این شرکت، این افزایش قیمت منتفی شد و این خودرو همچنان با قیمت پیشین خود یعنی ۱۰۴ میلیون تومان به فروش می‌رسد.

حدود ۶۰ درصد خودروهای داخلی، فاقد استاندارد لازم هستند. انجمن خودروسازان کشور با ارسال نامه‌ای به سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، نسبت به وقوع بحرانی بزرگ در صنعت خودرو کشور هشدار داد. هشداری که انجمن خودروسازان درباره بحران آینده صنعت خودرو به آن اشاره کرده، چیست؟ آن طور که از پیوست نامه موردنظر مشخص می‌شود، ماجرا به ارتقای استانداردهای داخلی و به تبع آن، حذف برخی خودروهای پرتیراژ داخلی برمی گردد. طبق این پیوست، انجمن خودروسازان تاکید کرده که با ارتقای استانداردهای تولید خودرو، چیزی حدود ۸۰۰‌هزار دستگاه از محصولات تولیدی طی ۸ماه امسال، امکان تولید از زمستان سال آینده را نخواهند داشت.

برای بسیاری از مصرف کنندگان بازار خودرو، انتخاب بین خودروهای موجود در یک رده قیمتی، کار دشواری به نظر می‌رسد. از همین رو پایگاه خبری"خودرو نویس" در این بخش، هر هفته 2 خودرو که در یک رده قیمتی قرار دارند را از منظر مشخصات فنی، امکانات رفاهی، طراحی،قیمت و بازار دست دوم مقایسه می‌کند. در این هفته، خودروهای رانا و برلیانس H230 را برای مقایسه در نظر گرفتیم که در ادامه ویژگی های هرکدام را به طور مختصر شرح می‌دهیم.

چرا طی این سال‌ها خودرو در کشورمان به کالایی سرمایه‌ای بدل شده است؟ چرا خودروهای فرسوده و دودزا نه‌تنها از چرخه ترافیک کنار نمی‌روند بلکه با ارقام چند میلیونی خرید و فروش می‌شوند؟ و چرا خودروهای کهنه و دست دوم به‌ویژه انواع خارجی، با ده سال سن و یا حتی بالاتر با ارقام چند ده میلیونی و یا حتی چند صد میلیونی برچسب می‌خورند؟ شاید این سؤالات و مشابهشان برای شما خوانندگان نیز بارها و بارها پیش آمده باشد. ما در اینجا مدعی آن نیستیم که به پاسخ تمامی این سؤالات رسیده‌ایم، اما در حد بضاعت و به‌قدر دانسته‌های خود سعی می‌کنیم که در چند بند و به نحوی مختصر، پاسخی درخوری را تهیه نماییم. باشد که مقبول افتد.

هرچند کمبود بارش و خشکسالی باعث شد که چندان روی زیبای پاییز را شاهد نباشیم، اما با این همه فصل برگ‌ریزان نیز به فرجام رسید و نوبتی هم که باشد، موسم سرمای زمستان است. با آمدن زمستان، سرمای منجمدکننده و یخ و برف، حتی جابه‌جایی‌های کوتاه هم می‌توانند به یک تصادف منجر شوند. همان‌گونه که بدن انسان نیز با سرما و گرما سر ناسازگاری دارد، آب‌وهوا خودروی شما را نیز از اذیت و آزار بی‌نصیب نمی‌گذارد. هرچند که از دیرهنگام کشور ما ایران آب‌وهوایی عموماً گرم و خشک را پذیر بوده و جز در بخش‌هایی از شمال، شمال غربی و غرب کشور، زمستان دیگر استان‌ها بی‌شباهت به خرماپزان تابستان نیست. اما به‌رسم هرسال، برای ساکنان این نقاط و کسانی که قصد سفر به آنجا را دارند، بهتر آن‌که به یادآوری نکاتی برای مسلح کردن خودرو در برابر هوای سرد بپردازیم.