امروزه استقبال زیادی از کراس اوورهای کامپکت می شود و به نوعی می توان گفت بازار آن ها بسیار داغ است. شرکت های تولید کننده ی خودرو نیز بسیار بر روی این کراس اوورها تمرکز کرده اند و حقا که درامد خوبی از فروش این نوع خودروها نصیبشان شده است. اما یکی از خودروهایی که سال هاست در این کلاس حضور دارد و همواره هم به عنوان رقیبی برای دیگر کراس اوورهای کامپکت در نظر گرفته می شود، تویوتا راو ۴ است. این خودرو نخستین بار در سال ۱۹۹۴ تولید شده و اکنون پس از ۱۳ سال در نسل چهارم خود قرار دارد. نسل چهارم این خودرو دچار تغییرات متعددی شده و به همین دلیل بهتر دانستیم نگاهی به برخی از نقاط قوت و ضعف این خودرو داشته باشیم.

شرکت چینی WEY، در حال انجام آزمایشات نهایی کیفیت و تست تصادف برای کسب مجوز عرضه‌ی محصولات خود در بازار آمریکا است. جنز استینگرایبر، مدیر عامل شرکت خودروسازی WEY، ملیت چینی ندارد. او احتمالا یکی از مؤثرترین افرادی است که صادرات خودروهای چینی به بازار ایالات متحده را دنبال می‌کند. البته چنین امکانی به‌سادگی میسر نیست. البته تصور بی‌کیفیت بودن کالاهای چینی، نادرست است؛ چرا که مدیران کنونی برندهای چینی برای تسلط بر بازار اقتصاد جهانی، کیفیت و کارایی را در محصولات درجه یک خود تا حد زیادی بالا برده‌اند. همین نکته باعث شده است استینگرایبر نیز با توجه به محصولات برند نوبنیاد WEY در صدد صادرات خودرو به بازار ایالات متحده باشد.

خودروسازی یک صنعت بسیار گسترده است و برای ساخت هر خودرو ازمواد بسیار زیادی استفاده می‌شود. فیبر کربن هم یکی از موادی است که در ساخت خودروها به ویژه نوع اسپرت آن وجود دارد. امروزه فیبر کربن در خودرو های بسیار گران و خودروهای مسابقه‌ای استفاده می‌شود. اما علت آن چیست؟

خداحافظ پورشه! خداحافظ بی‌ام‌و! خداحافظ مرسدس‌بنز! این دقیقاً اتفاقی است که با تعرفه و قوانین جدید واردات خودرو خواهد افتاد. یادم می‌آید آذرماه سال 91 بود که در مقاله‌ای به چالش قانون 2500 سی‌سی پرداختم و اشاره کردم که این قانون هیچ دلیلی بر لوکس بودن و پرمصرف بودن یک خودرو نیست و در آن با یک جدول ساده نشان دادم که پژو پارس پرمصرف‌تر از پورشه باکستر است! از آن سال‌ به بعد رسانه‌های خودرویی متفاوتی با اشاره به این موضوع که حجم موتور نه تنها هیچ ربطی به لوکس بودن ندارد بلکه میزان مصرف یک پیشرانه نیز آنچنان ارتباطی به حجم موتور ندارد و بحث تکنولوژی‌های دیگری نیز در میان است. در هر صورت در این سال‌ها به عنوان یک رسانه خودرویی تلاش کردیم که بگوییم بجای استفاده از مبنای حجم موتور، یک تعرفه بر اساس قیمت خودرو قرار داده شود و حال پس از 6 ماه از بسته شدن یک شبه ثبت سفارش و بالا آمدن جان واردکنندگان و صعود پرشیب قیمت وارداتی‌ها، تعرفه‌های جدید ابلاغ شده و نه تنها خبری از حذف شدن حجم موتور در قوانین جدید نیست، بلکه یک سقف قیمتی نیز برای این خودروها اعلام شده که باید عرض خسته نباشید خدمت مسئولین داشته باشیم! در حقیقت تمام تلاش ما برای تغییر این جریان و قراردادن یک مبنای صحیح پنبه شد و اوضاع پیچیده‌تر نیز گشت!

با عرضه‌ی مدل‌های متنوع‌ و پرقدرت‌ در کلاس‌ شاسی‌بلند، محبوبیت آنها، بیشتر شده است. در این مقاله، به معرفی ۱۰ شاسی‌بلند دنیا با کمترین زمان در تست سرعت صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، می‌پردازیم. خودروهای شاسی‌بلند در طی چند سال اخیر به سرعت سهم زیادی از بازار را تصاحب کرده‌اند و به‌نظر می‌رسد که این روند به‌زودی متوقف نخواهد شد. امروزه تقریبا در هر کلاس قیمتی، یک نسخه‎ی شاسی‌بلند هم دیده می‌شود. وقتی در مورد خوردوهای سریع و پرقدرت حرف می‌زنیم، جای تعجب نیست، شاسی‌بلندهایی که روزگاری یک خودروی خانوادگی و آرام بودند، در حد یک سوپراسپرت، ظاهر شوند. در این مقاله ۱۰ شاسی‌بلند بازارجهانی که در سریع‌ترین زمان به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسند، معرفی می‌کنیم.

پیشرانه‌های سری XU در حجم‌های بین ۱۶۰۰ تا ۲۰۰۰ سی‌سی از سال ۱۹۸۲ تا ۲۰۰۰ میلادی در مجموعه‌ی پژو و سیتروئن به کار گرفته می‌شدند، که در این میان موتور XU7 با حجم ۱۷۶۱ سی‌سی به دلیل استفاده در پر‌تیراژ ترین خودروهای داخلی‌ برای‌مان شناخته شده‌تر است. هر چند سازنده‌ی داخلی در گذر زمان با انجام اصلاحاتی سعی در بروز نگاه داشتنش داشته، ولی هنوز موتوری پرسرو‌صدا و پُرمصرف (نسبت به حجم) است و تنها به دلیل آشنایی گسترده‌ی تعمیرکاران ایرانی و همچنین سهولت تامین قطعات یدکی محبوب است! در حدود یک دهه‌ی پیش، ایران‌خودرو با همکاری مرکز تحقیقات موتور آلمان موفق به طراحی پیشرانه‌ای جدید با حجم ۱۶۴۵ سی‌سی شد، که متاسفانه ‌(علی‌رغم مزیت‌های فراوان نسبت به XU7) به دلیل استراتژی‌های فروش سردرگم و عدم تامین گسترده‌ی لوازم یدکی و مقاومت تعمیرکاران و خریداران در مقابل کالای جدید، کم فروغ حاصل شد. در ادامه برای بررسی مهم‌ترین مزیت‌های EF7 با ما همراه باشید.

رئیس انجمن واردکنندگان خودرو با اشاره به اینکه علی رغم قول شفاهی وزیر صنعت هنوز دستورالعمل جدید واردات خودرو ابلاغ نشده است، گفت: دولت حاضر به پاسخگویی نیست و نمایندگان مجلس باید به این موضوع ورود پیدا کرده و اقدامات لازم را انجام دهند. فرهاد احتشام زاده با اشاره به اینکه از قول شفاهی وزیر صنعت مبنی بر ابلاغ دستورالعمل واردات خودرو 4 روز می‌گذرد، اظهار داشت: حدودی دو هفته‌ای است مسئولین مدام از ابلاغ دستور العمل جدید واردات خودرو صحبت می‌کنند اما هنوز این موضوع اجرایی نشده است.

گروه اتوتاپ NL، این‌بار با لامبورگینی هوراکان پرفورمانته ۶۳۰ اسب بخاری به اتوبان‌های بدون محدودیت سرعت آلمان رفته‌اند و افسار این گاو وحشی ایتالیایی را آزاد کرده‌اند. مکان‌های زیادی در دنیا وجود ندارد تا بتوان از حداکثر پتانسیل سوپراسپرت‌هایی چون لامبورگینی هوراکان پرفورمانته (Performante) استفاده کرد. بهتر است دقیق‌تر گفت، مکان‌های زیادی در دنیا نیست که بتوان به‌صورت قانونی با سرعت‌ی بیش از ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت رانندگی کرد. همه‌ی ما آوازه‌ی برخی اتوبان‌های آلمان و نبود هیچگونه محدودیت سرعت در آن را شنیده‌ایم. گروه اتوتاپ NL که مدتی است انواع خودروهای مختلف را در این اتوبان‌ها تست می‌کند، این‌بار به سراغ گاو وحشی ایتالیایی رفته است.