با اجرای استانداردهای جدید از سال آینده، برخی خودروهای پرتیراژ داخلی امکان تولید نخواهند داشت و ازآنجاکه هنوز جایگزینی برای آنها معرفی نشده، پیش‌بینی می‌شود کف قیمت در بازار خودرو کشور به حدود ۴۰ میلیون تومان برسد. بنابر اعلام انجمن خودروسازان ایران، محصولاتی مانند پراید، تیبا، پژو ۴۰۵، پارس و سمند از پس استانداردهای جدید (تدوین شده ازسوی سازمان ملی استاندارد) برنمی‌آیند؛ بنابراین از ابتدای زمستان سال آینده، امکان تولید نخواهند داشت. محصولاتی که انجمن خودروسازان از آنها نام برده، در حال حاضر بیشترین سهم از فروش را در بازار کشور به خود اختصاص داده‌اند و همه آنها در بازه قیمتی زیر ۴۰ و زیر ۳۰ میلیون تومان عرضه می‌شوند. بنابراین بخش اعظم مشتریان ایرانی در حال حاضر به این ۵‌خودرو وابسته‌اند و حذف بدون جایگزین‌شان سبب می‌شود دیگر محصولی در بازه قیمتی موردنظر (۲۰ تا ۴۰ میلیون تومان) برای عرضه وجود نداشته باشد.

در سال ۲۰۱۸ و پس از آن، کراس‌اورهای الکتریکی زیادی وارد بازار خودرو خواهند شد. در این مطلب به معرفی مهم‌ترین آن‌ها می‌پردازیم. به نظر می‌رسد هر روز بر تعداد علاقه‌مندان خودروهای کراس‌اور (CUV) افزوده می‌شود؛ افراد متمول، نسل جوان و بسیاری از مردم که در بازار به دنبال یک شاسی‌بلند خوش‌سایز هستند، از جمله علاقه‌مندان کراس‌اور به شمار می‌روند. منطقی است که خودروسازان بزرگ به سمت تولید کراس‌اور با فناوری‌های مدرن، نظیر پیشرانه‌ی الکتریکی باشند. وب‌سایت inside Evs فهرست نسبتا جامعی از کراس‌اورهای برقی که وارد بازار شده یا قرار است به‌زودی در سال ۲۰۱۸ وارد بازار خودرو شوند، ارائه کرده است. این مطلب، اطلاعات کاملی درباره این خودروها از جمله قیمت، ظرفیت باتری، محدوده رانندگی با یک بار شارژ، مدل و تاریخ تولید ارائه می‌دهد.

امروزه استقبال زیادی از کراس اوورهای کامپکت می شود و به نوعی می توان گفت بازار آن ها بسیار داغ است. شرکت های تولید کننده ی خودرو نیز بسیار بر روی این کراس اوورها تمرکز کرده اند و حقا که درامد خوبی از فروش این نوع خودروها نصیبشان شده است. اما یکی از خودروهایی که سال هاست در این کلاس حضور دارد و همواره هم به عنوان رقیبی برای دیگر کراس اوورهای کامپکت در نظر گرفته می شود، تویوتا راو ۴ است. این خودرو نخستین بار در سال ۱۹۹۴ تولید شده و اکنون پس از ۱۳ سال در نسل چهارم خود قرار دارد. نسل چهارم این خودرو دچار تغییرات متعددی شده و به همین دلیل بهتر دانستیم نگاهی به برخی از نقاط قوت و ضعف این خودرو داشته باشیم.

شرکت چینی WEY، در حال انجام آزمایشات نهایی کیفیت و تست تصادف برای کسب مجوز عرضه‌ی محصولات خود در بازار آمریکا است. جنز استینگرایبر، مدیر عامل شرکت خودروسازی WEY، ملیت چینی ندارد. او احتمالا یکی از مؤثرترین افرادی است که صادرات خودروهای چینی به بازار ایالات متحده را دنبال می‌کند. البته چنین امکانی به‌سادگی میسر نیست. البته تصور بی‌کیفیت بودن کالاهای چینی، نادرست است؛ چرا که مدیران کنونی برندهای چینی برای تسلط بر بازار اقتصاد جهانی، کیفیت و کارایی را در محصولات درجه یک خود تا حد زیادی بالا برده‌اند. همین نکته باعث شده است استینگرایبر نیز با توجه به محصولات برند نوبنیاد WEY در صدد صادرات خودرو به بازار ایالات متحده باشد.

خودروسازی یک صنعت بسیار گسترده است و برای ساخت هر خودرو ازمواد بسیار زیادی استفاده می‌شود. فیبر کربن هم یکی از موادی است که در ساخت خودروها به ویژه نوع اسپرت آن وجود دارد. امروزه فیبر کربن در خودرو های بسیار گران و خودروهای مسابقه‌ای استفاده می‌شود. اما علت آن چیست؟

خداحافظ پورشه! خداحافظ بی‌ام‌و! خداحافظ مرسدس‌بنز! این دقیقاً اتفاقی است که با تعرفه و قوانین جدید واردات خودرو خواهد افتاد. یادم می‌آید آذرماه سال 91 بود که در مقاله‌ای به چالش قانون 2500 سی‌سی پرداختم و اشاره کردم که این قانون هیچ دلیلی بر لوکس بودن و پرمصرف بودن یک خودرو نیست و در آن با یک جدول ساده نشان دادم که پژو پارس پرمصرف‌تر از پورشه باکستر است! از آن سال‌ به بعد رسانه‌های خودرویی متفاوتی با اشاره به این موضوع که حجم موتور نه تنها هیچ ربطی به لوکس بودن ندارد بلکه میزان مصرف یک پیشرانه نیز آنچنان ارتباطی به حجم موتور ندارد و بحث تکنولوژی‌های دیگری نیز در میان است. در هر صورت در این سال‌ها به عنوان یک رسانه خودرویی تلاش کردیم که بگوییم بجای استفاده از مبنای حجم موتور، یک تعرفه بر اساس قیمت خودرو قرار داده شود و حال پس از 6 ماه از بسته شدن یک شبه ثبت سفارش و بالا آمدن جان واردکنندگان و صعود پرشیب قیمت وارداتی‌ها، تعرفه‌های جدید ابلاغ شده و نه تنها خبری از حذف شدن حجم موتور در قوانین جدید نیست، بلکه یک سقف قیمتی نیز برای این خودروها اعلام شده که باید عرض خسته نباشید خدمت مسئولین داشته باشیم! در حقیقت تمام تلاش ما برای تغییر این جریان و قراردادن یک مبنای صحیح پنبه شد و اوضاع پیچیده‌تر نیز گشت!

با عرضه‌ی مدل‌های متنوع‌ و پرقدرت‌ در کلاس‌ شاسی‌بلند، محبوبیت آنها، بیشتر شده است. در این مقاله، به معرفی ۱۰ شاسی‌بلند دنیا با کمترین زمان در تست سرعت صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، می‌پردازیم. خودروهای شاسی‌بلند در طی چند سال اخیر به سرعت سهم زیادی از بازار را تصاحب کرده‌اند و به‌نظر می‌رسد که این روند به‌زودی متوقف نخواهد شد. امروزه تقریبا در هر کلاس قیمتی، یک نسخه‎ی شاسی‌بلند هم دیده می‌شود. وقتی در مورد خوردوهای سریع و پرقدرت حرف می‌زنیم، جای تعجب نیست، شاسی‌بلندهایی که روزگاری یک خودروی خانوادگی و آرام بودند، در حد یک سوپراسپرت، ظاهر شوند. در این مقاله ۱۰ شاسی‌بلند بازارجهانی که در سریع‌ترین زمان به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسند، معرفی می‌کنیم.

پیشرانه‌های سری XU در حجم‌های بین ۱۶۰۰ تا ۲۰۰۰ سی‌سی از سال ۱۹۸۲ تا ۲۰۰۰ میلادی در مجموعه‌ی پژو و سیتروئن به کار گرفته می‌شدند، که در این میان موتور XU7 با حجم ۱۷۶۱ سی‌سی به دلیل استفاده در پر‌تیراژ ترین خودروهای داخلی‌ برای‌مان شناخته شده‌تر است. هر چند سازنده‌ی داخلی در گذر زمان با انجام اصلاحاتی سعی در بروز نگاه داشتنش داشته، ولی هنوز موتوری پرسرو‌صدا و پُرمصرف (نسبت به حجم) است و تنها به دلیل آشنایی گسترده‌ی تعمیرکاران ایرانی و همچنین سهولت تامین قطعات یدکی محبوب است! در حدود یک دهه‌ی پیش، ایران‌خودرو با همکاری مرکز تحقیقات موتور آلمان موفق به طراحی پیشرانه‌ای جدید با حجم ۱۶۴۵ سی‌سی شد، که متاسفانه ‌(علی‌رغم مزیت‌های فراوان نسبت به XU7) به دلیل استراتژی‌های فروش سردرگم و عدم تامین گسترده‌ی لوازم یدکی و مقاومت تعمیرکاران و خریداران در مقابل کالای جدید، کم فروغ حاصل شد. در ادامه برای بررسی مهم‌ترین مزیت‌های EF7 با ما همراه باشید.