سیستم‌های فرمان قدرتی مانند هیدرولیک یا الکترونیکی، بخش مهمی از فرمان‌پذیری و سواری خودروهای مدرن را تشکیل می‌دهند. اما کدام نوع سیستم بهتر است؟ تبلیغات خرید گیفت کارت دوره رایگان LPIC-1 بلیط اتوبوس در علوم و صنایع مختلف به‌خصوص خودروسازی، هر روز فناوری‌های پیشرفته‌تر و بهتر به وجود می‌آیند. فارغ از اینکه این پیشرفت‌ها به دلیل افزایش ایمنی یا به‌روز رسانی سیستم‌های مکانیکی باشد، تقریباً هر سال یک فناوری یا سیستم جدید در خودروها ایجاد می‌شود. با اینکه بیشتر خودروهای موجود در بازار جهانی از سیستم فرمان هیدرولیک استفاده می‌کنند، ولی روز‌به‌روز شرکت‌های مختلف خودروسازی مدل‌های بیشتری با سیستم فرمان الکترونیک (EPS) عرضه می‌کنند. فرمان برقی و هیدرولیک سیستم فرمان هیدرولیک به‌طور کلی سیستم‌هایی که از طریق گشتاور به فرمان دادن کمک می‌کنند، در طبقه‌ی سیستم‌های فرمان قدرتی مانند سیستم هیدرولیک قرار می‌گیرند. سیستم فرمان هیدرولیک از چندین شلنگ، تسمه درایو، روغن هیدرولیک، پولی و پمپ تشکیل شده است. در این سیستم پمپ هیدرولیک به پیشرانه‌ی خودرو متصل است که با استفاده از فشار هیدرولیک، نیروی چرخاندن فرمان که توسط راننده ایجاد شده است، چند برابر می‌کند. این فشار توسط پمپ چرخشی موجود در پیشرانه ایجاد می‌شود؛ بنابراین اگر چرخ‌ها فرمان داده شوند، فشار هیدرولیک نیروی چرخش را با افزودن روغن هیدرولیک به سوپاپ‌ها و سیلندر افزایش می‌دهد. سپس سیلندر هیدرولیک فشار لازم را به دنده فرمان وارد می‌کند که حاصل آن چرخش چرخ‌ها است. فرمان برقی و هیدرولیک سیستم فرمان برقی سیستم فرمان الکترونیک یا برقی، به اجزای زیاد سیستم هیدرولیک نیازی ندارد. در این نوع سیستم یک موتور برقی روی میله فرمان در کنار چندین سنسور که گشتاور وارد شده توسط راننده را تشخیص می‌دهند، قرار داده شده است. با هر چرخش فرمان، مقدار الکتریسیته ایجاد شده تغییر می‌کند. در واقع در این نوع سیستم، فقط پس از چرخاندن فرمان و چرخش چرخ‌ها نیروی مورد نیاز ایجاد می‌شود که در نتیجه در استفاده‌ی بلند مدت هزینه‌ی تعمیر و نگه‌داری کمتری می‌طلبد. اگر جزو طرفداران دنیای خودرو باشید، حتما متوجه شده‌اید که خودروهای بیشتری با فرمان برقی عرضه می‌شوند. با اینکه معمولاً این نوع سیستم در برابر فرمان هیدرولیک بازخورد کمتری را به راننده می‌دهد و کم‌وبیش در نقد و بررسی خودروها در رسانه‌های مشهور جهان، سیستم برقی را «فرمان مصنوعی» تعریف می‌کنند، ولی برخی ویژگی‌های فرمان برقی، شرکت‌های خودروسازی را وادار به استفاده از این نوع سیستم می‌کند. در ادامه به بررسی‌ ویژگی‌های سیستم فرمان برقی می‌پردازیم. فرمان برقی و هیدرولیک فرمان برقی و مصرف سوخت کمتر در فرمان برقی، خبری از پمپ‌ها یا پیستون‌های موجود در سیستم فرمان هیدرولیک نیست و درعوض، یک موتور برقی با ساختار ساده تمام کار را انجام می‌دهد. به همین دلیل، وزن کلی خودرو کمتر است. در سیستم فرمان برقی در مقایسه با هیدرولیک، کنار قرار دادن اجزا و نحوه‌ی ایجاد نیرو بسیار ساده‌تر است که به همین دلیل، شرکت‌های خودروسازی این نوع سیستم را ترجیح می‌دهند. علاوه بر این سیستم فرمان برقی ۹۰ درصد نیروی کمتری از پیشرانه می‌گیرد. تمام این موارد فرمان برقی را مقرون به‌صرفه‌تر از هیدرولیک می‌کند. فرمان برقی و هزینه‌ی تعمیر و نگهداری کمتر همانطور که مشخص است، خودروهای مجهز به سیستم فرمان هیدرولیک به روغن هیدرولیک نیاز دارند که این مورد در فرمان برقی وجود ندارد. تعمیر و تنظیم خودروهای با فرمان برقی نیز بسیار ساده است و به چند مورد کوتاه در برنامه‌‌ی کلی سیستم خلاصه می‌شود. فرمان برقی و هیدرولیک فرمان برقی یا هیدرولیک؟ کدام سیستم برای رانندگی بهتر است؟ یکی از بزرگ‌ترین بحث‌های موجود در فرمان‌پذیری و سواری خودروهای مدرن، تقابل فرمان برقی و هیدرولیک است. بسیاری از راننده‌های باتجربه و حرفه‌ای فرمان هیدرولیک را ترجیح می‌دهند و عملکرد فرمان برقی را خسته‌کننده و ناهماهنگ می‌دانند. اما افرادی هم هستند که فرمان برقی را راضی کننده دانسته و رانندگی با این نوع خودرو را ترجیح می‌دهند. بهترین راه برای پاسخ به این سوال تجربه‌ی شخصی است. بهتر است قبل از خرید خودرو به سیستم فرمان آن توجه کنیم و رانندگی با فرمان برقی و هیدرولیک را شخصاً تحت نظر داشته باشیم. آیا تجربه‌ی رانندگی با خودروی مجهز به سیستم فرمان برقی یا هیدرولیک داشته‌اید؟ کدام نوع را ترجیح می‌دهید؟ شاید هم فرمان مکانیکی سنتی، که هر چرخش آن حکم رفتن به باشگاه بدنسازی دارد؛ مورد توجه شما است؟ لطفاً نظرات خود را با ما در میان بگذارید.

وب‌سایت کانسومر ریپورتس به عادت هر سال، ۱۰ خودرویی که توانسته‌اند بیتشرین رضایت صاحبان خود را جلب کنند معرفی کرده‌ است. در این فهرست، خودروی الکتریکی تسلا مدل S بیشترین رای مثبت را به دست آورد. تبلیغات بلیط اتوبوس خرید گیفت کارت دوره رایگان LPIC-1 انتخاب یک خودروی کامل از نظر قیمت، ویژگی‌های فنی و ایمنی، می‌تواند نیازمند تحقیقات قابل‌ توجهی باشد. یک خریدار باهوش نیز هنگام خرید خودرو به قابلیت اطمینان آن و حتی رضایت صاحبان قبلی آن نگاه می‌کند تا بتواند از خودروی خود نهایت لذت را ببرد. اندازه‌گیری رضایت مشتریان از طریق نظرسنجی و یافتن اینکه مالکان چقدر از خودروهایی که در اختیار دارند راضی هستند، امروزه عامل مهمی در خرید محسوب می‌شود. با استفاده از این مجموعه گسترده اطلاعات، که با پشتیبانی آزمایش شخصی خودرو انجام می‌شود، به خریداران کمک می‌شود که مدل دلخواه خود را شناسایی کنند؛ طی کردن چنین فرآیندی باعث می‌شود که افراد خودرویی بخرند که با تمام نیازهای آن‌ها منطبق باشد و بتوانند راحتی و سواری موردنظر خود را با آن تجربه کنند. وب‌سایت کانسومر ریپورتس (Consumer Reports) برای کسب اطلاعات در مورد رضایت مشتریان از خودروهای بازار، با جمع‌آوری داده‌های نظرسنجی سالانه بیش از نیم میلیون خودرو قدم مثبتی در این راه برداشته است. در این نظرسنجی، CR از مشترکین خود یک سوال ساده در مورد میزان رضایت خود از خودرویی که در اختیار دارد، پرسیده است. اگر مجبور شوید دوباره خودروی جدیدی بخرید، آیا قطعا مدلی مشابه با خودروی کنونی خریداری یا اجاره می‌کنید؟ علاوه بر این، پاسخ دهندگان خودروهای خود را در شش گروه ارزیابی و دسته‌بندی کردند: تجربه رانندگی، راحتی، ارزش، ظاهر خودرو، و سیستم‌های صوتی و تهویه مطبوع. با توجه به این داده‌ها، متوجه می‌شویم که خودروهایی که به انتظارات و تمایلات صاحبانشان پاسخ مناسبی می‌دهند، به عنوان رضایت‌بخش‌ترین خودروها رتبه‌بندی شده‌اند. همراه با رتبه‌بندی CR، بررسی رضایت صاحبان خودرو اطلاعات بسیار ارزشمندی در اختیار خریداران خودروهای آینده قرار می‌دهد تا هنگام خرید بتوانند با دقت بیشتری خرید کنند. در ادامه بر اساس آخرین نظرسنجی کانسومر ریپورتس در ایالات متحده آمریکا، ۱۰ خودروی رضایت‌بخش رتبه‌بندی شده است که با خودروی تمام الکتریکی تسلا مدل S آغاز می‌شود و خودروسازان ژاپنی بیشترین سهم را در رضایت‌مندی مشتریان آمریکایی داشته‌اند. تسلا مدل S Cover-Tesla-Model S خودروی لوکس و تمام الکتریکی چهار درب تسلا مدل S، با پنج صندلی در حالت استاندارد و هفت صندلی در نسخه‌های آپشن از جمله خودروهای جادار بازار آمریکا محسوب می‌شود. با باتری استاندارد ۷۵ کیلو وات ساعت، خودروی الکتریکی تسلا مدل S می‌تواند مسافت ۳۸۰ کیلومتر را با یک بار شارژ طی کند. این خودرو را می‌توان در حدود ۶ ساعت با اتصال اختصاصی تسلا یا به صورت رایگان در سوپرشارژرهای عمومی شارژ کرد. عملکرد استثنایی، شتاب‌گیری آرام و هیجان‌انگیز، سواری منحصر بفرد، و حتی رانندگی راحت از خصوصیات فوق‌العاده تسلا مدل S است. خودروی الکتریکی تسلا به خصوص با رینگ‌های استاندارد ۱۹ اینچی و تعلیق هوایی، طراحی هاچ‌بک بسیار جذا‌ب‌تر به نظر می‌رسد. سدان پرچمدار تسلا با صفحه نمایش لمسی مرکزی بزرگ مانند آی‌پد قابلیت‌های زیادی در اختیار راننده و سرنشینان قرار می‌دهد، اما کمی گیج‌کننده است. اشکالات دیگر شامل دسترسی سخت، محدودیت دید و محدوده رانندگی به ویژه در هوای سرد است. در حال حاضر حالت تمام چرخ محرک به صورت استاندارد در تمامی نسخه‌های تسلا مدل S موجود است و ویژگی‌های ایمنی فعال نیز همراه آن عرضه خواهد شد. پورشه 911 پورشه ۹۱۱ شکل نمادین پورشه 911، قابلیت‌های این خودروی اسپرت کاملا مدرن را پنهان می‌کند ولی با توجه به وجود پیشرانه قدرتمند در زیر کاپوت عملکرد خوبی ارائه می‌دهد. تمام پیشرانه‌ها به‌روز شده‌اند، که مدل پایه با ۶ سیلندر و ۳۷۰ اسب بخار و مدل کاررا ۶ سیلندر با ۴۲۰ اسب بخار عرضه می‌شوند و هر دو پیشرانه به جعبه دنده هفت سرعته دستی متصل شده است. پورشه 911 سریع و با سواری بسیار عالی طراحی شده که باعث می‌شود راننده احساس کند به طور مستقیم به جلوی خودرو چسبیده است. نت صدای اگزوز پورشه 911 فوق‌العاده است، و رانندگی با جعبه دنده معمولی و تعویض دنده لذت سرعت را به سرنشین می‌چشاند. به دلیل طراحی اسپرت و سر و صدای پیشرانه، پورشه 911 به طور خاص در سفرهای طولانی مناسب نیست، و کابین کج شده به سمت پایین باعث کاهش دسترسی و راحتی سرنشین در مسیرهای طولانی می‌شود. فضای داخلی به زیبایی ساخته شده، اما دکمه‌ها و سوئیچ‌های متعدد در داشبورد می‌تواند در ابتدا کمی دلهره‌آور باشد. شورلت کوروت شورولت کوروت شورولت کوروت با لبه‌های تیز و قدرت فراوان پیشرانه هشت سیلندر خورجینی ۴۵۵ اسب بخاری و حجم ۶.۲ لیتری و طراحی داخلی ارزش بسیار بالایی دارد. جعبه دنده هفت سرعته دستی از امکانات حالت استاندارد خودرو است و می‌تواند با جعبه دنده هشت سرعته اتوماتیک به صورت آپشن نیز در اختیار قرار بگیرد. رانندگانی که تشنه قدرت بیشتری هستند، می‌توانند پیشرانه ۶۵۰ اسب بخاری Z06 را در زیر کاپوت انتخاب کنند. ساخت تمام بدنه خودرو از آلومینیوم به صرفه‌جویی در انرژی و قدرت کمک شایانی می‌کند. شتاب و سواری در هر دو نسخه کوپه یا روباز بی‌نظیر است و تفاوت چندانی با هم ندارند. به لطف حالت‌های رانندگی قابل تنظیم، شورولت کوروت می‌تواند رقیب قدرتمندی برای خودروهای مسابقه‌ای باشد. صندلی‌ها راحتی و آسایش نسبتا خوبی ارائه می‌دهند؛ اما نمی‌توان کابین کشیده به سمت پایین خودرو را نادیده گرفت، که در آن دسترسی به داشبورد نیاز به مهارت‌های آکروباتیک دارد. همه این‌ها را همراه با اهرم تعویض دنده دستی و سر و صدای همیشگی تایر در نظر داشته باشید. نسخه ۴۶۰ اسب بخاری گرند اسپرت شورولت کوروت، تعدادی از اجزای آیرودینامیکی Z06 را نیز به خودرو اضافه می‌کند. لینکلن کنتیننتال lincoln continental/ لینکلن کنتیننتال خودروی لینکلن کنتیننتال که طراحی آن بر اساس لینکلن MKZ انجام شده، پیشرفته‌ترین سدان و پرچمدار این خودروساز شناخته می‌شود. در مدل پایه از پیشرانه خورجینی ۶ سیلندر ۳.۷ لیتری بهره می‌برد، در حالی که استفاده از پیشرانه ۲.۷ لیتری بی‌توربو خورجینی ۶ سیلندر، قدرت بسیار زیادی برای لینکلن کنتیننتال فراهم می‌کند. امکان استفاده از پیشرانه قدرتمند خورجینی ۶ سیلندر ۴۰۰ اسب بخاری ۳.۰ لیتری توین توربو نیز فراهم است. حالت محرک جلو از جمله امکانات استاندارد خودرو محسوب می‌شود، ولی به صورت آپشن امکان تجهیز به حالت تمام چرخ محرک وجود دارد. رانندگی بسیار راحت، کابین کاملا آرام و فرمان‌پذیری مطمئن در طراحی لینکلن کنتیننتال رعایت شده است. فضای کابین به خوبی تزئین شده و به خصوص در عقب جادار به نظر می‌رسد. تناقض طراحی این خودرو در استفاده از اهرم تعویض دنده دستی و دکمه‌های الکترونیکی به جای دستگیره درب داخلی دیده می‌شود. از لحاظ قیمت‌گذاری، لینکلن کنتیننتال قابل رقابت با خودروهای سدان لوکس سایز متوسط است. فورد F-350 ford F-350 / فورد F-350 سبک طراحی وانت سوپردیوتی فورد همیشه تمرکز خاصی روی دو موضوع داشته است: قابلیت حمل بارهای سنگین و انجام کارهای سخت. مدل جدید طراحی شده در سال ۲۰۱۷ نسبت به مدل قبلی با کاهش وزن کلی وانت و پیشرفت در طراحی و فناوری همراه است. در میان تمامی وانت‌های سنگین که اخیرا مورد آزمایش قرار گرفتند، فورد F-250 توانسته یکی از محبوب‌ترین خودروها باشد. وانت فورد F-350 بر قابلیت‌های نیاکان خود به میزان قابل توجهی می‌افزاید و بر اساس رضایت صاحبان نیز امتیاز خوبی دریافت کرده است. مزدا میاتا MX-5 mazda miata mx5/ مزدا میاتا نسل چهارم میاتا، پایبندی خود را به فرمول اصلی مزدا یعنی وزن سبک و طراحی رودستر محرک عقب نشان می‌دهد. اگر چه تولید ۱۵۵ اسب بخار قدرت از پیشرانه چهار سیلندر ۲.۰ لیتری، نکته قابل توجهی به نظر نمی‌رسد، اما مزدا MX5 میاتا خودروی سریعی است و در عین حال مصرف سوخت پایینی دارد. جعبه دنده ۶ سرعته دستی حالت استاندارد است، در حالی که با آپشن جعبه دنده اتوماتیک نیز عرضه می‌شود؛ هر چند که در حالت دستی هم عملکرد بسیار خوبی از خود نشان می‌دهد. فرمان‌پذیری سریع و دقیق، امکان سواری و رانندگی لذت‌بخشی برای راننده فراهم می‌کند هر چند که سروصدای زیاد، صندلی‌های نازک و بدون روکش در مسافرت‌های طولانی خسته‌کننده می‌شوند. فضای کابین به لطف سیستم سرگرمی و اطلاعاتی مجهز و شلوغ است، به طوری که کار کردن با آن وقت زیادی می‌طلبد. علاوه بر این باز و بسته کردن سقف خودروی روباز مزدا میاتا بسیار راحت و آسان است. تویوتا پریوس toyota prius/ تویوتا پریوس در آزمایش‌های CR، خودروی تویوتا پریوس با ۲۲ کیلومتر بر لیتر مصرف سوخت پیشرفت قابل توجهی نسبت به نسل پیش خود با ۱۸ کیلومتر بر لیتر داشته است. علاوه بر این، تویوتا پریوس جدید فرمان‌پذیری بهتر و سواری راحت‌تری دارد. اندازه‌گیرهای دیجیتال رنگارنگ با اطلاعات فراوان در زمینه مصرف سوخت جلوه زیبایی به داشبود می‌بخشد. صفحه نمایش لمسی سیستم سرگرمی و اطلاعاتی نسبتا ساده و سرراست به نظر می‌رسد، چرا که تویوتا همیشه به دنبال کاهش هزینه و بهره‌وری بیشتر است. خودرو می‌تواند تا حدود سرعت ۴۰ کیلومتر بر ساعت به تنهایی روی حالت برقی کار کند، پیشرانه در این حالت خاموش است. اگر چه صندلی‌ها نسبتا راحت هستند، اما سر و صدای تایر قابل توجه است، و دسترسی کابین به دلیل پایین بودن سقف خودرو به اندازه کافی آسان نیست. نسخه پریوس پرایم یا همان نسخه پلاگین، می‌تواند تا سرعت حدود ۳۷ کیلومتر بر ساعت روی برق برسد و زمان شارژ آن با ولتاژ ۱۲۰ ولت، پنج ساعت طول می‌کشد. سیستم هشدار برخورد از جلو و ترمز اتوماتیک به عنوان امکانات حالت استاندارد تویوتا پریوس هستند. تسلا مدل X tesla model x/ تسلا مدل X خودروی الکتریکی تسلا مدل X، در عمل زرق و برق بیشتری دارد. درهای عقب رو به بالا باز می‌شوند و باعث دسترسی آسان به صندلی‌های عقب می‌شوند، اما استفاده از چنین درهای بزرگی باعث طولانی شدن باز و بستن درب‌ها خواهد شد. شیشه جلوی خودرو گستردگی زیادی دارد و احساس راحتی زیادی برای سرنشینان فراهم می‌کند، چرا که دید بسیار وسیعی به سمت آسمان دارد. خریداران می‌توانند به صورت اختیاری پیکربندی پنج، شش یا هفت صندلی را انتخاب کنند، اما برخلاف سایر خودروهای شاسی‌بلند ردیف دوم قابل تغییر نیست و نمی‌توان صندلی‌های آن را جابجا کرد. شبیه خودروی تسلا مدل S، شاسی‌بلند تسلا مدل X هم خودروی سریعی است و فرمان‌پذیری خوبی نیز دارد. با این وجود راحتی سواری و عایق‌بندی نویز به اندازه تسلا مدل S به خوبی انجام نشده است. نسخه ۹۰ کیلو وات ساعت که در آزمایش‌های CR شرکت کرده، محدوده رانندگی حدود ۳۷۰ کیلومتر داشت. هوندا اودیسه honda odyssey/ هوندا اودیسه نسل پنجم هوندا ادیسه با تغییرات و آرامش بیشتر، مصرف سوخت کمتر و سیستم سرگرمی و اطلاعاتی پیشرفته عرضه شده است. انعطاف‌پذیری فضای داخلی نیز بهبود یافته، و با قابلیت لغزاندن صندلی‌های عقب در ردیف دوم به سمت جلو ارائه می‌شود. چندین قابلیت اتصال و ذخیره‌سازی فضای روح‌بخشی برای خانواده فراهم می‌کند. پیشرانه ۲۸۰ اسب بخار ۳.۵ لیتری خورجینی ۶ سیلندر از قدرت بالایی برخوردار است و با یک جعبه دنده اتوماتیک ۹ سرعته هماهنگ می‌شود در حالی که طرح‌های برتر مانند نسخه تورینگ و الیت جعبه دنده ۱۰ سرعته دریافت می‌کنند. پیشرانه خودرو پر قدرت، آرام و با کارکرد نرم است، اما گزینه چهار چرخ محرک وجود ندارد. سواری بسیار راحت، کابین آرام و فرمان‌پذیری خوب از دیگر ویژگی‌های هوندا ادیسه است؛ با این حال اهرم انتخاب دنده فشاری دکمه‌ای است که هنگام استفاده از حالت پارکینگ سروصدا ایجاد می‌کند. صفحه نمایش لمسی سیستم سرگرمی و اطلاعاتی ۸ اینچی با بهره گیری از ویژگی‌های بیشتر به صورت اختیاری ارائه شده، که نسبت به نسخه پیش‌فرض پیشرفته‌تر است اما هنوز هم کمی گیج‌کننده به نظر می‌رسد. دوج چلنجر dodge challenger/ دوج چلنجر ظاهر دوج چلنجر ممکن است قدیمی باشد، اما با این وجود هنوز هم مدرن‌ و پرطرفدار باقی مانده است. خودروی دوج چلنجر برای سواری دقیق در جاده‌های باریک کمی بزرگ و سنگین به نظر می‌رسد، اما در مسیر باز و بزرگراهی متعادل و لذت‌بخش حرکت می‌کند. صدای پیشرانه خورجینی هشت سیلندر واقعا عالی است که همراه با راحتی سواری، عایق‌بندی سر و صدای پیشرانه، تعویض دنده و نرمی کلاچ، و نمای بیرونی بسیار فوق‌العاده از دوج چلنجر یک هیولای واقعی می‌سازد. صندلی عقب نسبتا حجیم است اما دسترسی آن کمی ناخوشایند است. پکیج‌های عملکردی این خودرو در مدل هل‌کت از پیشرانه ۴۸۵ اسب بخاری ۶.۴ لیتری خورجینی هشت سیلندر و نسخه سوپرشارژ ۶.۲ لیتری هشت سیلندر با ۷۰۷ اسب بخار بهره می‌برد. مدل دیمون نیز با پیشرانه خورجینی هشت سیلندر ۶.۲ لیتری و قدرت ۸۰۸ اسب بخار عرضه می‌شود. جعبه دنده‌های شش سرعته معمولی و اتوماتیک هشت سرعته نیز برای این پیشرانه‌ها در دسترس هستند. اغلب افراد نسخه هشت سیلندر ۵.۷ لیتری را بر نسخه پایه خورجینی ۶ سیلندر دوج چلنجر ترجیح می‌دهند. فناوری‌های ایمنی هیولای آمریکایی شامل هشدار نقاط کور راننده، هشدار عبور ترافیکی عقب و هشدار برخورد از جلو است. علاوه بر موارد گفته شده، نسخه GT خودروی دوج چلنجر با حالت تمام چرخ محرک و پیشرانه خورجینی ۶ سیلندر نیز برای علاقه‌مندان در دسترس قرار دارد.

مشهور است که مرسدس S کلاس پیشروی تکنولوژی در صنعت خودرو بوده و همچنین مدلی کلیدی برای این کمپانی خوش‌نام آلمانی محسوب می‌شود. این خودرو به عنوان سنگ بستر تکنولوژیک برند مطرح بوده و در تکنولوژی‌هایی که در آن بکار می‌روند چند سال بعد در محصولات ارزان‌تر دیده خواهند شد. به منظور حفظ رقابتی بودن این خودرو در برابر رقبا، مرسدس اقدام به فیس لیفت سدان پرچم‌دار خود کرده و تجهیزات و ظاهر آن را به‌روز کرده است. قبلاً مدل قدرتمندتر S400d تست شده اما هم‌اکنون می‌توانیم پشت فرمان نسخه پایه دیزلی قرار بگیریم.

قدرت در جهان اتومبیل‌های سال جاری به مسئله بزرگی تبدیل شد. این گزینه نه تنها عامل محبوبی در خودروهای امسال بود، بلکه به گزینه‌ای فراگیر در میان خودروسازان تبدیل شد. زمان زیادی از تاثیر و مانور 500 اسب‌بخاری‌ها نمی‌گذرد، که 700 اسب‌بخاری‌ها از راه رسیده و قلمرو قدرت را در اختیار خود قرار دادند. در این مطلب به بررسی قدرتمندترین خودروهای جاده‌ای در سال 2017 می‌پردازیم.

اوایل سال 1380 خودرویی کوچک و متفاوت از پژوی فرانسوی‌ها دل و هوش نسل جوان را برد. در آن سال‌ها نه خبری از وفور خودروهای چینی بود، نه اثری از ترافیک خودروهای چند صد میلیونی در خیابان‌ها و جاده‌ها کشور به چشم می خورد و شاید به همین دلیل پژو 206 تبدیل به یک خودروی کوچک و زیبا در چشم نسل جوان شد. کره‌ای‌ها با ارائه طیف وسیعی از آپشن‌ها، آلمان‌ها با اتکا بر قدرت فنی و چینی‌ها با ارائه قیمت‌های به نسبت ارزان در بازار ایران در حال جذب مشتری هستند و لذا پژو هم که قصد ندارد سهم بازار خود را در خیابان‌ها و جادهای ایران از دست بدهد، تمرکز خود را بر ورود3 خودروی 2008 301 و 208 نهاد که تنها از این خودروها فعلا پژو 2008 است که به صورت مونتاژ مشترک به بازار راه پیدا کرده است.

ویرجین هایپرلوپ وان، در سومین آزمایش خود توانست رکورد هایپرلوپ ایلان ماسک را بشکند. سرعت این هایپرلوپ در شرایط نزدیک به خلأ، حدود ۳۸۷ کیلومتر در ساعت بود. ویرجین هایپرلوپ وان، رکورد جدیدی در محل آزمایش «DevLoop» ثبت کرد. هایپرلوپ وان یکی از شرکت‌های فعال در پروژه‌ی هایپرلوپ است که با عزم راسخی به انجام تحقیق و توسعه برای اجرای نهایی این پروژه می‌پردازد. در مقاله‌ای، ماسک یک قطار فوق سریع را که با سرعت ۱۳۰۰ کیلومتر در ساعت درون لوله‌ای حرکت می‌کند، توصیف کرد. پس از ارائه‌‌ی این طرح، دو شرکت با نام‌های Hyperloop One و HTT سریعا کار روی ایده‌ی ماسک را آغاز کردند. شرکت هایپرلوپ وان در حال حاضر بیش از ۱۵۰ میلیون دلار روی این پروژه سرمایه‌گذاری کرده و شرکت دوم در حال حاضر برترین مهندس‌های سراسر دنیا را برای تحقق این طرح پیشنهادی به خدمت گرفته است.

بنتلی کانتیننتال GT جدید توجه همه را به خود جلب کرده اما مرسدس نیز با S کلاس کوپه خود حرف‌های زیادی برای گفتن دارد. خب این جامبو جت دو درب زمینی نه تنها از پیشرانه جدیدی به فرم S560 سود می‌برد بلکه مدل‌های آن دستخوش دگرگونی‌های زیادی شده که شاخص‌ترین آن مرسدس-ای‌ام‌جی S63 است. در حقیقت شما چیز زیادی به غیر از پیشرانه در مدل AMG به دست نمی‌آورید و البته این خودرو در تست ما حاضر بوده است. پیشرانه 8 سیلندر 5.5 لیتری قدیمی بازنشسته شده و هم‌اکنون جای خود را به پیشرانه 4 لیتری‌ای داده که قبلاً در مدل E63 کارایی خود را اثبات نموده است. این پیشرانه که توسط دستان هنرمند مهندسان AMG در آفلتنرباخ ساخته می‌شود قدرت 604 اسب بخاری و گشتاور عظیم 900 نیوتون متری داشته که هر دو نسبت به پیشرانه قبلی بهبود یافته‌اند.

سازمان ملی استاندارد دو روز پیش، در شرایطی از توقف تولید ۲۵ خودرو به‌دلیل عدم تبعیت از استانداردهای این سازمان خبر داد که به‌نظر می‌رسد جدیت سازمان مذکور در اجرای مقررات مصوب و همچنین همراهی دستگاه‌های نظارتی بتواند به خروج خودروهای قدیمی از چرخه تولید سرعت ببخشد. در حال حاضر بیش از ۵۰ درصد از خطوط تولیدی خودروسازان به خودروهای قدیمی و از رده خارج اختصاص دارد که به‌دلیل نداشتن تکنولوژی روز، با ایمنی و استانداردهای روز دنیا فاصله جدی دارند. هرچند خودروسازی کشور به‌دلیل انحصار بازار و داخلی‌سازی بالای این خودروها، توان دل کندن از تولیدات قدیمی را ندارد؛ اما روند استانداردسازی که هم‌اکنون سازمان ملی استاندارد پیگیر آن است می‌تواند به تدریج خروج این خودروها از خط تولید را تسهیل و خودروسازان را مجبور به جایگزینی با محصولات جدید و به‌روزتر کند. در این زمینه به‌نظر می‌رسد همراهی مسوولان صنعتی و نظارت آنها بر استانداردهای مصوب می‌تواند به خروج خودروهای قدیمی از خط تولید سرعت ببخشد. طی سال‌های گذشته خودروسازان با حمایت و پشتوانه وزارت صنعت از اجرای مقررات استانداردی محصولات خود در زمان‌های مقرر سرباز زده یا آنها را با وقفه طولانی به سرانجام می‌رساندند، این در شرایطی است که تولیدکنندگان، اجرای استانداردهای مصوب را هزینه‌بر خوانده و آن را زمینه‌ساز افزایش قیمت خودرو می‌دانند. در این مورد می‌توان به نصب اجباری ایربگ و ترمز ضدقفل در خودروهای تولیدی اشاره کرد.