زمان حضور سانگ یانگ در ایران به ورود یکی از‌ اولین شاسی بلندهای شهری در دهه 80 باز می گردد .موسو با قیمت مناسب ، ظاهر مدرن ، وجود تکنولوژی نسبتا بالا و عدم وجود بازار رقابتی در آن سال ها بسیار محبوب بود.

ایده کلی وجود ایربگ در یک خودرو به خودی خود خوب است و نوعی حس ایمنی و امنیت را در انسان ایجاد می کند. اینطور نیست؟ به لطف ایربگ ها، به جای آنکه در حین تصادفات رانندگی با فرمان، داشبورد یا درهای ماشین برخورد کنید، بالشی مملو از هوا در مقابل شما قرار خواهد گرفت.

روز گذشته ساختمان مرکزی شرکت رنو پارس در تهران محل نشست خبری پیمان کارگر، قائم مقام رنو در بخش خاورمیانه با خبرنگاران بود، در این مراسم جزییات استراتژی و برنامه های تازه رنو برای بازار ایران رسانه ای شد.

سری ۸ جزو یکی از به‌یاد‌ماندنی ترین ساخته‌های BMW است. خودروی اسپرت کوپه‌ای که دارای قلب تپنده ۱۲ سیلندر و طراحی دلنشینی نسبت به سایر خودروهای چراغ مخفی هم‌دوره خود بود. سری که تا‌به حال تنها یک نسل از آن معرفی شد. اما به‌نظر می‌رسد که که این اسطوره قصد بازگشت به میدان رقابت را دارد.

شاید بسیاری از خریداران بنتلی بنتایگا بر این باور باشند که چنین SUV منحصر به فرد و سریعی اساسا نیازی به دستکاری و تیونینگ ندارد، اما وقتی با شرکتی طرف باشید که برای بوگاتی ویرون بدنه تمام فیبرکربنی ساخته است، باید انتظار تیونینگ هر خودرو فوق سریعی را داشت. کمپانی منصوری در حال حاضر یکی از برترین تیونرهای جهان به شمار می رود که مقر آن در ایالت باواریای آلمان واقع شده و 200 متخصص و مهندس زبده را در استخدام خود دارد. این تیونر که بنیان گذار آن فردی ایرانی الاصل است، همواره پروژه های خود را بر روی سریع ترین و لوکس ترین خودروها اجرا می کند؛ رولزرویس، استون مارتین، فراری، بوگاتی، مرسدس بنز، پورشه و بنتلی تنها بخشی از کمپانی هایی هستند که محصولاتشان زیر تیغ جراحی منصوری رفته است. در جدیدترین پروژه این تیونر پرآوازه به سراغ سریع ترین و لوکس ترین شاسی بلند جهان رفته و با ایجاد تغییرات در بخش های مختلف، بار دیگر یک محصول قدرتمند، سریع و البته اشرافی ارایه کرده است. منصوری کار خود را از ظاهر بنتایگا شروع کرده است؛ جایی که در همان نگاه اول کاپوت و جلو پنجره فیبرکربنی به همراه سپر جدید کاملا جلب توجه می کنند. با تغییرات صورت گرفته در نمای جلو و همچنین متورم شدن لبه گلگیرها، بنتایگا عریض تر و عضلانی تر دیده می شود. در نمای جانبی منصوری با نصب یک رکاب و جایگزینی رینگ های استاندارد با رینگ های بزرگ 22 اینچی آلیاژی، این بخش را کاملا متحول کرده و بنتایگا را بسیار جسورتر از قبل نموده است. اضافه شدن یک اسپویلر سقفی دو تکه، استفاده از اگزوز اسپورت و نصب سپر جدید تغییراتی است که مهندسین منصوری در نمای عقب اعمال کرده اند. در زیر کاپوت نیز اتفاقاتی رخ داده است؛ موتور V12 بنتایگا در صورت سفارش پکیج سیستم مدیریت جدید موتور، خواهد توانست 690 اسب بخار قدرت و 1050 نیوتن متر گشتاور تولید کند. بد نیست بدانید که این ارقام در نسخه استاندارد به ترتیب برابر با 600 اسب بخار و 900 نیوتن متر اعلام شده است. ظاهرا این افزایش قدرت و گشتاور تاثیر چندانی روی شتاب گیری بنتایگا نداشته و فقط باعث افزایش 10 واحدی در حداکثر سرعت آن شده است؛ با این مشخصات فنی ارتقا یافته، سرعت بنتلی بنتایگا از 301 به 311 کیلومتر در ساعت افزایش پیدا کرده که برای یک شاسی بلند رقمی خیره کننده محسوب می شود. شایان ذکر است که شتاب این اتومبیل تقریبا 2.5 تنی در نسخه استاندارد برابر با 4.1 ثانیه است و همانطور که گفته شد در نسخه تیون شده نیز تغییری در این زمینه رخ نداده است. فرمان جدید، پدال های آلومینیومی، کف پوش های انحصاری و تزیینات متعدد دیگر تغییراتی است که منصوری در داخل کابین انجام داده است. بر اساس اطلاعات درج شده در برخی منابع، منصوری احتمالا این پروژه خود را در نمایشگاه سِما (SEMA) امسال در معرض دید علاقه مندان قرار خواهد داد. نمایشگاهی که به سنگین ترین پروژه های تیونینگ اختصاص دارد و هر ساله با شگفتی های بسیاری همراه است.

تولید ارزان‌ترین محصول رنو در ایران قطعی است. هم ایران‌خودرو و هم سایپا درصدد جلب نظر فرانسوی‌ها برای گرفتن خط تولید Renault Kwid هستند. زمانی کارلوس گوسن، ریاست گروه رنو نیسان، گفته بود خودرویی می‌سازد که برای رنو در بازار هندوستان، تغییر دهنده بازی باشد؛ این خودرو چیزی نبود جز کوئید.

سئات تولدو با ترکیب کارایی، زیبایی، پویایی، بازدهی بالا، کیفیت در ساخت و قیمتی مقرون به صرفه، خودرویی مناسب برای خانواده‌هاست. حدود سال 1387 بود که 3 مدل از خودروهای سئات یعنی لئون، آلتئا و تولدو توسط شرکت پیشگامان (Piico) در لیست خودروهای مجاز جهت واردات ثبت شد. در آن زمان این برند اسپانیایی در بازار ایران ناشناخته بود و طراحی مدل­‌های واردشده چندان موردپسند ایرانی­‌ها نبود، همین عوامل سبب شد توفیق چندانی کسب نکند. حال پس از گذشت سالیان شرکت کیهان موتور آریا تصمیم گرفته است دوباره محصولات سئات را به بازار ایران وارد کند، شاید این بار نتیجه موفقیت­‌آمیز باشد.

44 سال از تولید نسل های مختلف بی ام و می گذرد و این شرکت بدون هیچ گونه وقفه ای در حال تولید و معرفی نسل های جدید این محصول پرطرفدار خود به عنوان یک سدان سایز متوسط لوکس که در سگمنت E دسته بندی شده است.