این آخرین جمله‌ای بود که پس از تماس‌های مختلف با نمایندگی‌های ایران‌خودرو و ایکاپ نصیبمان شد؛ جمله‌ای که یکی از اپراتورهای فروش محصولات ایران‌خودرو به ما با شک و تردید گفت. این درحالی بود که بسیاری از نمایندگی‌ها همین موضوع را هم نمی‌دانستند و اظهار بی‌اطلاعی می‌کردند!

شرکت سایپا در اقدامی بی‌سابقه با قرار دادن طرح ویژه‌ای برای فروش پراید اعلام کرد که قصد دارد با اجرای طرح مذکور به نوعی از این خودروی پرتیراژ خداحافظی کند. درحالی مدیران شرکت سایپا این طرح را از امروز آغاز کرده‌اند که زمان دقیق خروج پراید از چرخه تولید تاکنون اعلام نشده است. باوجود این بنا به گفته سازمان ملی استاندارد، خودروسازان از اواخر سال 97 اجازه تولید محصولاتی که مطابق با استانداردهای 82گانه نباشد را نخواهند داشت. همین موضوع موجب شده که سایپا بعد از مقاومت‌های بسیار برای حفظ پراید در خطوط تولید با طرح خروج این خودرو موافقت کند. موضوعی که معاون فروش سایپا روز گذشته در جمع خبرنگاران از آن تحت عنوان خداحافظی خوب با پراید یاد کرد. هر چند که رضا تقی‌زاده در بخشی از صحبت‌هایش از ضرر یک‌هزار و 200 میلیاردتومانی تولید پراید در سال گذشته خبر داد و این موضوع را یکی از دلایل مصمم شدن برای خروج این خودرو عنوان کرد اما آن‌گونه که به‌نظر می‌رسد خروج پراید برای سایپا بسیار ناخوشایند است.

دو خودروساز بزرگ فرانسه در شرایطی به‌عنوان اولین سرمایه‌گذاران خارجی صنعت خودرو در پسابرجام، راهی ایران شده‌اند که کارنامه جهانی آنها در نیمه اول سال 2017، در مقایسه با مدت مشابه سال 2016 نشان از فروش نامناسب برخی محصولات شان دارد. پژوسیتروئن و رنو درحال حاضر تنها سرمایه‌گذاران خارجی در خودروسازی ایران به شمار می‌روند که اولی در زمستان سال گذشته قرارداد خود را با شرکای ایرانی به امضا رساند و دومی نیز کمتر از یک ماه گذشته. بر این اساس، پژو با ایران خودرو و همچنین رنو نیز با سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو)، قرارداد همکاری مشترک امضا کرده‌اند و سیتروئن نیز تفاهم‌نامه‌ای را با سایپا به امضا رساند. هرچه هست، مطابق با آمارهای ارائه شده، پژوسیتروئن و رنو نتوانسته‌اند آمار چندان مناسبی را در فروش جهانی از خود به جا بگذارند. مرور جزئیات این آمار اما جدای از اینکه وضعیت نه چندان مناسب فروش پژوسیتروئن و رنو را در بازارهای جهانی (به جز ایران) نشان می‌دهد، بلکه ثابت می‌کند بازار ایران تا چه حد توانسته در آمار کلی فروش آنها اثر مثبت بگذارد.

معاون بازاریابی و فروش گروه سایپا از عرضه ساینا اتوماتیک با قیمت ۳۸میلیون و ۴۵۰ هزار تومان خبر داد. تقی زاده با بیان اینکه ساینا اتوماتیک به عنوان اولین خودروی اتوماتیک مجهز به گیربکس cvt است ، افزود: این خودرو در آینده ای نزدیک با حذف خودروهای هم رده بالای 30 میلیون تومان می تواند ضریب نفوذ بیشتری در جامعه داشته باشد.

رئیس اتاق بازرگانی تهران در چارچوب قانون بهبود مستمر فضای کسب‌وکار و با توجه به تاکیدات وزیر صنعت در مورد تعامل هرچه بیشتر میان بخش خصوصی و دولت از وزیر صنعت خواست مانع از اقدامات ناگهانی و دفعتی در این وزارتخانه مهم اقتصادی شود.

به گفته رایزن بازرگانی سابق ایران در عراق قیمت خودروی پراید در عراق حدود ۷۵۰۰ دلار (حدود ۲۸ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان) است. به ارائه توضیحاتی درباره وضعیت صادرات ایران به کشور عراق پرداخت و در پاسخ به این سوال که در موارد متعدد گفته می‌شود کالای صادراتی به عراق قیمتی به مراتب پایین تر از داخل کشور دارد، گفت: بیشتر این موضوع در ارتباط با خودرو اظهار می‌شود.

این روزها در شرایطی از رنو به‌عنوان قطب سوم خودروسازی کشور یاد می‌شود که با توجه به وجود دو شرکت بزرگ داخلی (ایران خودرو و سایپا)، تردیدهایی درباره استقلال این برند فرانسوی در ایران وجود دارد. مرداد ماه امسال بود که سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) و رنو بالاخره بر سر همکاری مشترک با یکدیگر به توافق نهایی رسیده و قرارداد خود را امضا کردند. طبق این قرارداد، رنو از اوایل سال آینده میلادی وارد فاز اجرایی شده و دو محصول جدید (نیو داستر و نیو سیمبول) را در ایران به تولید خواهد رساند. البته مدلی ارزان قیمت به نام کوئید نیز مدنظر رنویی‌ها برای عرضه در بازار ایران است، که در صورت تحقق آن، رقیبی جدی پیش‌روی خودروهای زیر 50 میلیون تومان داخلی قرار خواهد گرفت. در قرارداد موردنظر اما رنو با سهمی 60 درصدی، سهام غالب را در اختیار دارد و ایدرو و یک شرکت بخش خصوصی نیز هر کدام 20 درصد سهم را به خود اختصاص داده اند. طبق آنچه از دل اظهارات مسوولان رنو و ایدرو بر می‌آید و همچنین با توجه به تقسیم‌بندی سهام، این طور جا افتاده که خودروساز فرانسوی به‌صورت مستقل در ایران فعالیت کرده و به‌نوعی قطب سوم خودروسازی کشور خواهد بود. به‌عبارت بهتر در حال حاضر رنو به‌عنوان خودروسازی که قرار است سطح رقابت در بازار خودرو کشور را بالا ببرد، مطرح بوده و خیلی‌ها امیدوارند این برند اروپایی بتواند انحصار دو خودروساز بزرگ داخلی را بشکند.

در فروش شهریورماه امسال همچنان شرکت های خودروساز سود مشارکت را ۲۴ تا ۲۵ درصد و سود انصراف را ۲۱ تا ۲۲ درصد تعیین کرده اند این در حالی است که بانک مرکزی اعلام کرده هیچ بانک یا خودروسازی حق ندارد با نرخی بالاتر از مصوبه شورای پول و اعتبار عمل کند.