چالش پیش روی صنعت خودرو در سال ۲۰۲۱ باعث شد که بسیاری از تولیدکنندگان و تامینکنندگان در اروپا، آمریک، ژاپن و کرهجنوبی با مشکلات مالی متعددی روبهرو شوند. نتایج بررسیهای اخیر نکات جالبی را روشن کردهاند. در طی وارسی گزارشهای مالی ۱۹ خودروساز متفاوت در سراسر جهان، مشخص شد که فروش خودروسازان نسبتبه دوران پیش از همهگیری کرونا کمتر بوده؛ این مورد درحالی رخ داده است که سود این شرکتها نسبتبه گذشته بیشتر شده است.
بازگشت صنعت خودرو به شرایط عادی با افزایش قیمتها
براساس بیانیهها و گزارشهای رسمی مالی، مجموع درآمد خودروسازیهای آستونمارتین، گروه بامو، دامیلر، فراری، فورد، گروه جیلی، جنرالموتورز، هوندا، گروه خودرویی هیوندای، ایسوزو، مزدا، اتحاد رنو-نیسان، استلانتیس، سوبارو، سوزوکی، گروه تاتا، تسلا، تویوتا و گروه فولکسواگن برابر ۱.۸۹ ترلیون دلار بوده است. این رقم در مقایسه با درآمد این خودروسازان در سالهای ۲۰۱۹ و ۲۰۲۰ بهترتیب ۶ و ۱۳ درصد رشد را به خود دیده است.
این شرکتها در سال ۲۰۲۱ ۶۹.۵۴ میلیون وسیلهنقلیه فروختهاند؛ رقمی که نسبتبه سالهای ۲۰۱۹ و ۲۰۲۰ بهترتیب تا ۱۴ و ۲ درصد رشد داشته است. نتیجه مقایسه این دادهها بیان میکند که خودروسازان یا قیمتهایشان را افزایش دادهاند یا از تخفیفهای سالانهشان کاستهاند. بخشی از نتیجه عجیب مقایسه واحدهای فروختهشده در برابر سود، بهخاطر کمبود جهانی تراشه در سالهای اخیر قابل توجیه است. این شرکتها درنتیجه افزایش تقاضای ناشی از ممنوعیتهای حاصل از همهگیری ویروس کرونا و امکان ساخت خودروهای کمتر، قیمتهای خود را افزایش دادهاند.
نتایج بررسیها نشان میدهد که سود متوسط برای هر واحد فروخته شده در سال ۲۰۲۱ برابر ۲۷,۲۷۰ دلار بوده؛ این رقم در مقایسه با سالهای ۲۰۱۹ و ۲۰۲۰ بهترتیب ۱۰ و ۱۱ درصد افزایش داشته است.
تمرکز شرکتها بر پربازدهترین بخشها
سود عملیاتی که در ادامه بیانههای مالی از آن یاد شده بود، نتیجه جالبتوجه دیگری را روشن کرد؛ براخلاف تاثیر منفی همهگیری ویروس کرونا بر اقتصاد جهان و درنتیجه آن ایجاد مشکل در رنجیره تامین قطعات صنعت خودرو، این ۱۹ شرکت تامینکننده در سالهای ۲۰۱۹ و ۲۰۲۰ سرمایه بیشتری کسب کردهاند.
سود حاصل از عملیات این شرکتها (یعنی مجموع سود منهای هزینههای تولید و دیگر خرجهای فروش و مدیریت) در سال ۲۰۲۱ برابر ۱۴۳.۹۷ میلیارد دلار بوده است. به زبان دیگر، این شرکتها موفق شدند تا بهازای فروش هر ۱۰۰ دلار از محصولات خود، ۷.۶ دلار آن را بازگردانند. برای مقایسه، میتوان به سود حاصل از عملیات سال ۲۰۲۰ نگاهی انداخت که برابر ۳.۶ دلار بهازای هر ۱۰۰ دلار بوده است. همه این نتایج تاثیر همهگیری کرونا در سالهای ۲۰۱۹ و ۲۰۲۰ را بیشازپیش روشن میکند؛ چراکه همانگونه که انتظار میرود، سود عملیاتی در سال ۲۰۱۹ نیز مقداری کمتر از ۲۰۲۱ و برابر ۵.۱ دلار بهازای هر ۱۰۰ دلار فروش محصول بوده است. اگر به آمار مجموع خودروهای فروخته شده در مقایسه با افزایش سوددهی عملیاتی نگاهی بیاندازیم، قطعا به تحسینبرانگیز بودن این ارقام پی خواهیم برد.
۲۰۲۰ بدترین سال مالی، سود بیشتر در ۲۰۲۱
بگذارید از دیدی دیگر به دادهها نگاه کنیم. اگر میزان درآمد شرکتها را از فروش هر دستگاه بررسی کنیم، میبینیم که این رقم در میان سالهای ۲۰۱۹، ۲۰۲۰ و ۲۰۲۱ کاهش و سپس افزایش داشته است. این رقم برای سالهای یادشده بهترتیب برابر ۱,۲۷۰، ۸۹۲ و ۲,۰۶۹ دلار بوده است.
خودروسازان و تامینکنندگان با فروش خودروهای برقی و مدلهای شاسیبلند موفق شدند تا کاهش سود ناشی از فروش مدلهای برقی کمدرآمد نظیر سدانهای احتراق داخلی را جبران کنند. با مشکل تامین نیمههادیها در صنعت، خودروسازان هر آنچه را که داشتند در پرسودترین بخشهای ممکن استفاده کردند تا خطوط تولید مدلهای پرسود را در حرکت نگه داشته و خودروهای کمسود را از خط تولید خارج کنند.
فراری، تاجر درجه یک صنعت خودرو در سال ۲۰۲۱
در میان تمام برندهای نامبرده، فراری توانست با اختلاف زیاد به پرسودترین خودروساز جهان تبدیل شود. سود عملیاتی این شرکت در سال ۲۰۲۰ و ۲۰۲۱ بهترتیب ۲۱.۴ و ۲۵.۵ درصد افزایش داشته است. براساس دادههای موجود، این کمپانی ایتالیایی در سال ۲۰۲۱ بهازای فروش هر واحد، ۱۰۶,۰۷۸ دلار سود کرده است که رقمی شگفتآور محسوب میشود. برای مقایسه میتوان به دومین خودروسازی پرسود در این سال، تسلا، اشاره کرد با اختلاف زیادی از فراری عقب بوده و بهازای فروش هر واحد تنها ۶,۶۹۳ دلار سود کرده است.