مقالات خودرو : بررسی و مقایسه : بررسی هوندا سیویک 2015

بررسی هوندا سیویک 2015

با وجود رقبای جدید و نوظهور، تلاش برای بقا در صدر جدول خودروهای جمع و جور همانند تلاش برای حفظ جایگاه و رده‌بندی در دنیای تنیس است. همچون راجر فدرر (Roger Federer) یا سرنا ویلیامز (Serena Williams)، هوندا سیویک نیز سال‌ها است که در صدر قرار دارد. چند سال پیش، کمپانی هوندا چشم بر روی کیفیت مواد مورد استفاده در کابین و تجهیزات این خودرو بست؛ اما یک سال پس از آن، به رفع این نواقص پرداخت و حال، مدل 2015 این ژاپنی کوچک به یکی از بهترین گزینه‌های موجود در بازار تبدیل شده است. در دنیای امروزی هر چیزی که رتبه اول کلاس و دسته خود را از آن خود می‌کند، مطمئنا از نقاط قوت بسیاری برخوردار است و هوندا سیویک نیز، از این قاعده مستثنا نمی‌باشد. رانندگی نرم و مصرف سوخت کم از جمله دلایل برتری این خودرو به شمار می‌روند. گفتنی است، مصرف سوخت کم سیویک مرهون استفاده از پیشرانه چهار سیلندر 1.8 لیتری در بیشتر تیپ‌های آن است؛ برای مثال، مصرف سوخت تیپ HF این خودرو در سیکل ترکیبی حدود 8 لیتر تخمین زده شده است که در تیپ هیبریدی این مقدار به حدود 6 لیتر کاهش می‌یابد. گفتنی است، سیویک گازسوز تنها خودروی این کلاس است که با سوخت CNG کار می‌کند و چنانچه به دنبال خودرویی اسپرت هستید، سیویک Si با 205 اسب‌بخار قدرت گزینه خوبی به شمار می‌رود.

رانندگی نرم، فضای جادار و ایمنی مناسب، سیویک را به همراهی قابل‌قبول در زندگی تبدیل می‌کند. از جمله تجهیزات این خودروی کوچک می‌توان به دسترسی و استارت بدون کلید، نمایشگر لمسی 7 اینچی با قابلیت هماهنگ‌سازی اپلیکیشن‌های تلفن همراه و سیستم هشدار نقاط کور اشاره کرد. فورد فوکوس، مزدا 3 و کیا سراتو (فورته) از جمله رقبای محبوب و قدرتمند سیویک به شمار می‌روند که دو خودروی اول (فورد و مزدا) از نظر عملکرد اسپرت و طراحی و کیا از نظر تجهیزات و قیمت به رقابت با هوندا می‌پردازند. گفتنی است، تویوتا پریوس، فولکس‌واگن گلف یا جتا TDI جانشین‌های خوبی برای سیویک هیبریدی به شمار می‌روند؛ طرفداران قدرت و عملکرد عالی باید علاوه بر سیویک Si، فورد فوکوس ST و فولکس واگن GTI ارتقا یافته را نیز مد نظر قرار دهند. 

طراحی بدنه و امکانات رفاهی

هوندا سیویک 2015 خودرویی جمع و جور است که در دو مدل کوپه و سدان به بازار عرضه می‌شود. این خودرو در هر دو مدل و به صورت استاندارد در چهار تیپ LX و EX و EX-L و EX-L Navi در اختیار خریداران قرار می‌گیرد. مدل سدان در چهار تیپ SE و HF کم مصرف و هیبریدی و گازسوز نیز، به بازار عرضه می‌شود. تیپ Si اسپرت نیز، در هر دو مدل کوپه و سدان قابل عرضه است.

تجهیزات تیپ پایه LX عبارتند از: رینگ‌های استیل 15 اینچی، تجهیزات برقی، تهویه مطبوع، فرمان تلسکوپی با قابلیت حرکت به سمت بالا و پایین، صندلی عقب یک تکه با قابلیت خم شدن، کروز کنترل، نمایشگر 5 اینچی، دوربین دید عقب، اتصال سیستم صوتی و تلفن همراه از طریق بلوتوث، فرستنده پیام متنی (SMS)، سیستم صوتی مجهز به چهار بلندگو (6 بلندگو در مدل کوپه) با قابلیت پخش CD، ورودی صوتی کمکی، رابط کاربری iPod/USB و رادیو Pandora. در تیپ SE سدان شاهد تجهیزاتی چون رینگ‌های آلومینیومی 15 اینچی، هشدار نقاط کور، کنترل آب و هوای اتوماتیک، سیستم هماهنگ سازی تلفن همراه HondaLink (شامل رادیو Aha و کنترل صوتی Siri Eyes Free) و سیستم صوتی پیشرفته مجهز به شش بلندگو هستیم. در تیپ EX رینگ‌های آلومینیومی 16 اینچی، چراغ‌های جلوی اتوماتیک، ترمزهای دیسکی در عقب، دسترسی و استارت بدون کلید، سانروف، نمایشگر لمسی 7 اینچی اضافی، ورودی HDMI و صندلی عقب تاشو به نسبت 40/60 جزو تجهیزات استاندارد به شمار می‌روند. گفتنی است، EX کوپه از سیستم صوتی پیشرفته مجهز به هفت بلندگو نیز بهره می‌برد. رینگ‌های آلومینیومی 17 اینچی، چراغ‌های مه‌شکن، چراغ‌های جلوی اتوماتیک، آینه‌های مجهز به گرمکن، تودوزی چرم و صندلی‌های جلوی مجهز به گرمکن از جمله تجهیزات استاندارد تیپ EX-L به شمار می‌روند. علاوه بر این موارد، مدل سدان EX-L از صندلی راننده برقی قابل تنظیم در هشت حالت نیز بهره می‌برد.

در تیپ EX-L Navi، همان‌طور که از نام آن پیداست، علاوه بر GPS، رادیو HD و ماهواره‌ای نیز به چشم می‌خورند. در تیپ HF سدان علاوه بر تجهیزات استاندارد تیپ پایه LX سدان، شاهد مواردی چون تایرهایی با مقاومت چرخشی کم، رینگ‌های آلومینیومی آیرودینامیک، صفحات بادشکن زیر بدنه، و بادشکن عقب هستیم که تمامی آنها به کاهش مصرف سوخت کمک شایانی می‌کنند. هوندا سیویک هیبریدی سدان نیز، خود به چهار زیرگروه تقسیم می‌شود که این زیرگروه‌ها عبارتند از: پایه، Leather، Navi و Leather with Navi. تجهیزات استاندارد تیپ پایه این خودرو همانند تجهیزات تیپ EX (البته به جز سانروف، ترمزهای دیسکی در عقب، و رینگ‌های 16 اینچی) می‌باشد. زیر گروه Leather بسیاری از تجهیزات تیپ EX-L را به جز رینگ‌های 17 اینچی و صندلی راننده برقی شامل می‌شود. سیستم هشداربرخورد از جلو و عبور از خط نیز، جزو تجهیزاتی هستند که در هر دو زیرگروه هوندا سیویک هیبریدی به چشم می‌خورند. سیستم GPS به همراه رادیو HD و ماهواره‌ای از جمله تجهیزات زیرگروه Navi محسوب می‌شوند.

هوندا سیویک گازسوز نیز، در دو زیرگروه پایه و Leather with Navi عرضه می‌شود. در زیرگروه پایه شما شاهد تجهیزات تیپ LX به همراه هشدار نقاط کور و سیستم HondaLink با نمایشگر لمسی 7 اینچی هستید. سیستم GPS و بسیاری از تجهیزات تیپ EX-L به جز رینگ‌های 17 اینچی و صندلی راننده برقی، از دیگر تجهیزات استاندارد زیرگروه Leather with Navi هوندا سیویک گازسوز محسوب می‌شوند. خودروساز ژاپنی با هدف ارائه رانندگی جذاب‌تر، هوندا سیویک Si را در دو زیرگروه پایه و Navi طراحی کرده و تجهیزاتی چون رینگ‌های آلومینیومی 18 اینچی، چراغ‌های مه‌شکن، تزئینات منحصربه فرد در قسمت جلو و عقب، بادشکن عقب، پیشرانه بزرگ‌تر، دیفرانسیل ضد لغزش در جلو و سیستم تعلیق اسپرت را به صورت استاندارد در اختیار خریداران قرار داده است. در داخل کابین نیز، بسیاری از تجهیزات تیپ EX به همراه صندلی‌های اسپرت در جلو، روکش چرمی غربیلک فرمان، دسته دنده آلومینیومی، تزئینات فیبرکربن مصنوعی و نشانگرهایی با زمینه قرمز رنگ دیده می‌شوند. 

قدرت و عملکرد موتور

هوندا سیویک 2015 یک خودروی دیفرانسیل جلو بوده که توسط یک پیشرانه چهار سیلندر 1.8 لیتری و با قدرتی معادل 143 اسب‌بخار و گشتاوری در حدود 175 نیوتن‌متر به پیش می‌رود. برای تیپ LX سدان دو گیربکس مختلف (پنج سرعته دستی به صورت استاندارد و متغیر پیوسته به صورت سفارشی) عرضه شده است. گفتنی است، تیپ‌های SE و EX و EX-L و HF سدان، به صورت استاندارد مجهز به گیربکس CVT هستند. امکان انتخاب گیربکس دستی در تیپ EX کوپه نیز، وجود دارد. با توجه به ارزیابی‌های EPA، به نظر می‌رسد که مصرف سوخت تیپ‌های LX و EX و EX-L مجهز به گیربکس CVT حدود 8 لیتر در سیکل ترکیبی (9 لیتر در شهر و 7 لیتر در بزرگراه) باشد. با گیربکس دستی، این اعداد کمی افزایش یافته و به 10، 8 و 9 لیتر برای شهر، بزرگراه و سیکل ترکیبی می‌رسند. مصرف سوخت تیپ HF نیز، حدود 8 لیتر در سیکل ترکیبی (9 لیتر در شهر و 7 لیتر در بزرگراه) تخمین زده شده است. در آزمایش‌های صورت گرفته، هوندا سیویک EX-L کوپه با گیربکس متغیر پیوسته طی 9 ثانیه و هوندا سیویک EX سدان طی 9.1 ثانیه توانستند از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت دست یابند. ترکیب پیشرانه چهار سیلندر 1.5 لیتری بنزینی با موتور الکتریکی و پک باتری لیتیوم یونی، هوندا سیویک هیبریدی را با قدرت 110 اسب‌بخار و گشتاوری در حدود 172 نیوتن‌متر به پیش می‌رانند. شایان ذکر است، گیربکس متغیر پیوسته به صورت استاندارد عرضه می‌شود و مصرف سوخت آن نیز، طبق ارزیابی‌های EPA، حدود 6 لیتر در سیکل ترکیبی (6.2 در شهر و 5.8 در بزرگراه) ثبت شده است. شتاب این خودرو نیز، حدود 10.1 ثانیه ارزیابی شده که تقریبا با دیگر خودروهای هم‌رده خود برابر است. هوندا سیویک گازسوز از یک پیشرانه 1.8 لیتری گازسوز بهره می‌برد که قدرتی معادل 110 اسب‌بخار و گشتاوری در حدود 144 نیوتن‌متر در اختیار آن قرار می‌دهد. مصرف سوخت این خودرو با گیربکس پنج سرعته اتوماتیک که به صورت استاندارد عرضه می‌شود، مشابه نمونه بنزینی خود و حدود 9 لیتر در سیکل ترکیبی (10.14 در شهر و 7.2 در بزرگراه) تخمین زده شده است. هوندا سیویک Si اسپرت نیز، با بهره‌گیری از یک پیشرانه چهار سیلندر 2.4 لیتری، با قدرتی معادل 205 اسب‌بخار و گشتاوری در حدود 236 نیوتن‌متر به پیش می‌رود. لازم به ذکر است، این خودرو فقط با گیربکس شش سرعته دستی عرضه می‌شود و مصرف سوخت آن نیز، طبق ارزیابی‌های صورت گرفته، حدود 11 لیتر در سیکل ترکیبی (12.5 در شهر و 9 در بزرگراه) می‌باشد. سیویک Si کوپه توانست طی 6.8 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت دست یابد که برای یک خودروی جمع و جور اسپرت در این رده قیمتی، متوسط است.

ایمنی

خودروساز ژاپنی با استفاده از تجهیزاتی چون کنترل پایداری، ترمزهای ضدقفل (چهار چرخ دیسکی در دو تیپ EX و Si)، کیسه هوای جانبی و پرده‌ای در جلو و دوربین دید عقب به صورت استاندارد، ایمنی را برای هوندا سیویک 2015 به ارمغان آورده است. در دو تیپ EX و EX-L، سیستم هشدار نقاط کور و عبور از خط نیز، دیده می‌شود. گفتنی است، سیستم HondaLink مجهز به تماس اضطراری با اورژانس بوده که در هنگام تصادف بسیار کاربردی است. در تست ترمز انجام شده، هوندا سیویک EX-L کوپه پس از طی مسافتی در حدود 35 متر و EX سدان پس از 36 متر از سرعت 100 کیلومتر بر ساعت متوقف شدند که بسیار بهتر از حد متوسط این کلاس می‌باشد. گفتنی است، Si کوپه این تست را با طی مسافت 34 متر به پایان رساند که برای یک خودروی جمع و جور اسپرت با تایرهای تابستانی در حد متوسط می‌باشد. در تست تصادف صورت گرفته، هوندا سیویک سدان در مجموع موفق به کسب پنج ستاره ایمنی و مدل کوپه موفق به کسب چهار ستاره ایمنی شدند. موسسه ایمنی بزرگراه‌ها نیز، به هر دو مدل سدان و کوپه این خودرو بالاترین رتبه خود یعنی "خوب" را برای برخورد از جلو، برخورد از بغل و مقاومت سقف اعطا کرده است. طراحی صندلی‌ها و پشت‌سری‌های سیویک نیز، از نظر محافظت از گردن هنگام برخورد از عقب، رتبه "خوب" را از آن خود کرده است. 

طراحی داخلی و تجهیزات خاص

با نشستن داخل کابین هوندا سیویک 2015، نمایشگرهای راننده محور دو طبقه آن جلب توجه می‌کنند؛ نمایشگر 5 اینچی قرار گرفته در طبقه بالا، اطلاعات مربوط به سیستم صوتی، استفاده از هندزفری و دیگر سیستم‌های خودرو را به نمایش می‌گذارد. کیفیت مواد مورد استفاده قابل قبول بوده و فضای بسیاری جهت نگهداری وسایل شخصی وجود دارد. به جز دکمه‌های سیستم صوتی که فقط در تیپ LX و دیگر تیپ‌های مجهز به GPS موقعیت خوبی دارند، چیدمان دیگر دکمه‌ها خوب و رضایت‌بخش است. برای مثال، چنانچه بخواهید ایستگاه رادیویی مورد نظر خود را پیدا کنید باید کمی بالا و پایین کنید. با این وجود، دکمه‌های تعبیه شده روی غربیلک فرمان کمی از این گیجی و سردرگمی می‌کاهد.

در برخی تیپ‌ها، کمپانی هوندا با ارائه سیستم HondaLink به هماهنگ‌سازی تلفن همراه با خودرو پرداخته است؛ همان‌طور که پش از این ذکر شد، این سیستم در حال حاضر فقط با تلفن‌های همراه هوشمند اپل کار می‌کند و از طریق یک نمایشگر لمسی 7 اینچی به ارائه امکاناتی چون کنترل صوتی (Siri Eyes Free)، جستجو، مسیریابی، کار با شبکه‌های اجتماعی و کنترل سیستم صوتی می‌پردازد. اگرچه طراحی منوی این سیستم کمی سخت و دشوار است، اما قدرت Touch آن خوب بوده و سریع واکنش نشان می‌دهد.

این کوچک ژاپنی در مدل سدان خود از فضای سر و پای بسیار خوبی برای سرنشینان جلو و عقب برخوردار است و از این لحاظ از رقبایی چون شورولت کروز و فورد فوکوس برتر است. اما مدل کوپه این خودرو از نظر فضای سر و پای سرنشینان عقب، در مضیقه بوده و به همین دلیل، رقبایی چون الانترا کوپه و سایون tC بر آن چیره می‌شوند. هوندا سیویک کوپه از صندوقی به حجم 331 لیتر برخوردار است که در مدل سدان این مقدار به 354 لیتر افزایش می‌یابد که باز هم از رقبایی چون کروز و فوکوس سدان کمتر است. گفتنی است، در تیپ هیبریدی پک باتری‌ها کمی از فضای صندوق را اشغال کرده و حجم آن را به 303 لیتر کاهش داده است. 

تجربه رانندگی

هوندا سیویک سال‌ها است که به لطف فرمان‌پذیری خوب و دقیق و هندلینگ مناسب به یکی از برترین خودروهای کلاس خود تبدیل شده است. همچنین، رانندگی نرم و راحت و کم‌ترین میزان صدای داخل کابین هنگام حرکت در بزرگراه از دیگر ویژگی‌های سیویک به شمار می‌روند. اگرچه قدرت ارائه شده توسط پیشرانه 1.8 لیتری بنزینی کمی نامناسب می‌باشد، اما مصرف سوخت کم و ویژگی‌های ارتقایافته آن، ژانی کوچک را به یک برنده مبدل ساخته است. عملکرد گیربکس CVT نیز، برخلاف آنچه عموم انتظار دارند، خوب و قابل قبول بوده و هنگامی که به شتاب بیشتر نیاز دارید، می‌توانید به راحتی دنده معکوس بکشید؛ در مجموع می‌توان گفت، این خودرو با گیربکس CVT رضایت خریداران را جلب می‌کند. در خصوص سیویک هیبریدی نیز باید یادآور شویم که مصرف سوخت کم به شتاب کم آن می‌ارزد. همان‌طور که انتظار می‌رود، هوندا سیویک Si با وجود سیستم تعلیق ارتقا یافته، فرمان‌پذیری سریع، شتاب مناسب، و برخورداری از یکی از بهترین گیربک‌های دستی، رانندگی خوب و لذت‌بخشی را چه در شهر و چه در جاده‌های پر پیچ و خم در اختیار راننده خود قرار می‌دهد.