کمپانی MG روی خودروهای MG6 و MG6 مگنت موتور دیزل نصب کرده است. این کار باعث شده است میزان آلایندگی گاز CO2 در این خودروها از 129 تا 139 گرم در هر کیلومتر، به 10 گرم در هر کیلومتر کاهش پیدا کند، از طرفی مصرف سوخت کمی بالا رفته و از 4.75 لیتر در هر صد کیلومتر به 5.12 لیتر افزایش پیدا کرده است. این امر باعث می‌شود خودروی MG6 از یک سال معافیت مالیاتی برخوردار باشد. عوارض سالیانه آن هم 20 پوند ارزان‌تر است و به 110 پوند در سال بالغ می‌شود. مالیات و عوارض مدل GT هم 20 درصد کمتر است. کمپانی MG با استفاده از این تجهیزات توانسته است به این میزان کم از آلایندگی دست پیدا کند: گیربکس شش سرعته دستی SCM360، سیستم start-stop، توربوشارژر متغیر و فرمان هیدرولیک-برقی حساس به سرعت. این کمپانی مستقر در Longbridge دیسک ترمزهای جلو را کمی بزرگتر کرده (295 میلی متر به جای 284 میلی متر)، کشش کمک فنرها را افزایش داده و اندازه و قطر سپر را تعدیل کرده است. همه این کارها انجام شده‌اند تا کیفیت سواری و هندلینگ افزایش پیدا کند.
MG6 GT با برخورداری از یک موتور 1.9 لیتری (البته از نظر فنی 1.8 لیتری است ولی کمپانی MG اصرار دارد آن را 1.9 لیتری بداند) که 148 اسب بخار نیرو و حدود 350 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند، از نظر عملکرد هیچ کم و کسری ندارد. این خودرو واقعاً عالی، بی سر و صدا و راحت است و در دور موتور بالا واقعاً قوی است. مصرف سوخت آن به مقادیر اعلام شده نزدیک است و در بزرگراه ها دقیقاً همان عملکردی را دارد که از MG6 انتظار می‌رود. موتور DTi-Tech که روی یک شاسی کاملاٌ بازنگری شده سوار شده است، باعث می‌شود این خودرو بتواند بیشتر از پیش در بازار رقابت کند. البته MG6 ها همیشه سواری خوبی داشته‌اند، و حالا بهتر هم شده است چون یک سواری جا افتاده و پویا در اختیار سرنشینانش قرار می‌دهد.
صندلی و وضعیت راننده بسیار راحت هستند و در کابین داخلی این تجهیزات به چشم می‌خورند: روکش های چرمی، کنترل آب و هوای دو نقطه‌ای، گرمکن صندلی های جلو، دوربین دید عقب، اتصال بلوتوث، کروز کنترل و بسیاری تجهیزات دیگر. تنها نقطه ضعف MG6 فقدان زیبایی بصری در کابین داخلی است، چون از همان ابتدای عرضه‌اش در سال 2010 هم از مد افتاده به نظر می‌رسید. کابین داخلی قدیمی است و ترمز دستی هم مانع دسترسی آسان به درگاه USB می‌شود. خبر خوب این است که خودرو MG6 طراحی داخلی بهتری دارد و همین امر نشان می‌دهد کمپانی دارد طراحی داخلی را بهبود می‌دهد و می‌توان امیدوار بود کابین MG های آینده بیشتر با استانداردهای روز مطابقت داشته باشند. تعویض دنده با گیربکس دستی MG6 بسیار آسان و نرم است. سیستم EPAS هم یکی از بهترین سیستم ها در حوزه خودروهای متوسط و نیمه بزرگ است. ترمزها خیلی خوب کار می‌کنند و ماشین را خوب جمع می‌کنند. صدای باد و موتور وارد کابین نمی‌شوند ولی صدای رینگ های 18 اینچی ممکن است قدری بیشتر از حد استاندارد باشد.
اگر می‌توانید طراحی داخلی از مد افتاده را تحمل کنید، گذشته از چند ایراد جزئی در چیدمان و ارگونومی، فضای کابین بسیار بزرگ است، هر چند کمی بیش از حد آرام و نجیب به نظر می‌رسد. کمپانی MG همیشه ادعا کرده است که MG6 به خودروهای کلاس D تعلق دارد ولی به اندازه خودروهای کلاس C چالاک است و هزینه تعمیر و نگهداری آن با این کلاس از خودروها برابر است. البته نصب شدن موتور دیزل هم این ادعاها را تقویت می‌کند. این موتور به طور قطع بسیار قوی‌تر از موتور 1.8 لیتری بنزینی توربو است و می‌تواند با بسیاری از رقبای قدر رقابت کند. با همه این حرف ها، انتظار می‌رود MG6 در شکل ظاهری تغییراتی بدهد و طراحی داخلی را هم به روز کند، به این ترتیب بهتر است قبل از این که تصمیم به خرید آن بگیرید، منتظر بمانید تا تغییرات عمده‌ای روی آن صورت بگیرد. کمپانی MG در نظر دارد یک گیربکس اتوماتیک با کلاچ دوگانه روی MG6 نصب کند، شاید این گیربکس درست همان چیزی باشد که مدل کنونی این خودرو کم دارد.